油价跌破天价意味着什么_油价急跌

1.现货原油怎么看行情？

2.男朋友家不愿意给彩礼能嫁吗

3.买一支基金，涨20%卖一半，卖完每天再加，合理吗？

4.世界上什么车最昂贵

中国的成品油价格过高，大家有目共睹。只是为什么过高的原因，许多人至今还蒙在鼓里，不明事实真相。就在最近，许多人只能用那句“掺了天价酒的油能不贵吗”来调侃一下涨多跌少的中国油价，借此来表达自己的无奈和愤慨。其实，“天价酒”只是过高油价里长出来的一颗腐败的“毒瘤”而已，与高油价并没有实质性的关联。

那么，究竟什么才是高油价背后的真正推手呢？专家通过认真分析认为，中国油价比美国高，首先就高在税收上。中国汽油税约是美国平均水平的两倍，加上我国成品油价一直用定价，终端零售价不能完全反映生产销售各环节的成本和收益状况。因此，在专家看来，中美两国成品油价没太多可比性。

说的也是。想想在2010年8月底时，当时原油期货当月累计下跌8.9%，但发改委却以“因为国际油价变化率未达到调整条件”为由迟迟不降价，取而代之的是当年10月份再次迎来又一轮上涨。但至今为止，发改委也没对“未达到调整条件”给予任何解释，唯一的解释就是自2010年6月至今年清明节后的油价一路飙升。而在总价格中，还要对柴油和汽油分别附加消费税和17%的增值税。

毫无疑问，油价居高不下，会导致社会的不稳定因素急剧上升。据了解，自今年清明节后涨价以来，北京许多加油站也都停止小幅优惠活动，对许多日常生活需要开车而又得不到补贴的消费群体而言，这无疑是雪上加霜。更令人所不齿的是，两只“油老虎”通过不断的涨价牟取暴利后，不但不懂得该如何让利于民，反哺社会，反而只顾自己贪图享乐。备受诟病的“天价酒”，只是石油领域腐败的“冰山一角”。据说，被判死缓的中石化原老总有一句“名言”：“每月交际花一二百万算什么？不会花钱，就不会赚钱。”

另据有关信息披露，中国进口石油的比例是55%，而45%的原油自国内。况且对开国内石油收取的特别收益金十分低廉，石油巨头廉价开发国内石油，然后把所有成品油按国际价格卖给民众。由此可见，行业垄断和过渡依赖进口给消费者及产业造成的负面影响已愈发明显。因此，对高油价是否合理，相关部门也应进行调研和评估，让中国的油价实现合理回归，不能总让广大无辜消费者平白无故地为高油价买单。

现货原油怎么看行情？

今天我去钓鱼 碰到个石油钻井队 我就问。你们怎么在这里钻啊 ？答：国家允许的。我们国家地下的一切矿产都属国家。问？老百姓不说吗 占地，污染 噪音。。。。。？答。我们为国家做贡献，为子孙找石油。问你们钻出油了油运哪里？答炼油厂。然后呢？当然中石油拿出去买。问卖了油的钱呢归谁？答。你个瓜娃，你卖了东西钱归哪个所有。问不是说地下的一切矿产归国家吗，你把属于国家的东西挖出去卖了就是你自己的了啊从整个流程上看之前用国家做招牌后面没国家什么事了呢？答你乱说，国家发改委不涨价我们敢买那样高的油价吗？涨了价你们这些农民国家才给你们油补贴。问 你们说是国家的矿产，怎么你们挖了国家的东西高价卖了，钱归你了还要国家补贴呢。答。你没见我们是中石油吗？中国石油的简称属于中国的国企啊。问那么你是中国石油公司，我们是中国老百姓同在一个国家为什么我们共有的你可以拥有我们只能拿高价在你那里卖呢？答这个不关我的事哦。你们上亿老百姓喊得再厉害还不如我们的一个领导去说句话。当然说话有潜规则的，不是天价酒买来干什么。问你们公司在我们中国南海去开没？答没去，不敢去，那里有别个国家的在开，我们对小国家的老百姓没办法，对你们才有办法。我。。。。。。哎真是为孙找石油啊

男朋友家不愿意给彩礼能嫁吗

第一步，看阳柱阴柱。 阳柱代表趋势方向，阳线一般是红色，表示将继续上涨，阴线一般是绿色，表示将继续下跌。以阳线为例，在经过一段时间的多空拼搏，收盘高于开盘表明多头占据上风，根据牛顿力学定理，在没有外力作用下价格仍将按原有方向与速度运行，因此阳线预示下一阶段仍将继续上涨，最起码能保证下一阶段初期能惯性上冲

第二步，看影线 影线代表转折信号，向一个方向的影线越长，越不利于原油向这个方向变动，即上影线越长，越不利于油价上涨，下影线越长，越不利于油价下跌。以上影线为例，在经过一段时间多空斗争之后，多头终于晚节不保败下阵来，一朝被蛇咬，十年怕井绳，不论K线是阴还是阳，上影线部分已构成下一阶段的上档阻力，油价向下调整的概率居大

第三步，看实体 实体大小代表内在动力，实体越大，现货原油价格上涨或下跌的趋势越是明显，反之趋势则不明显。以阳线为例，其实体就是收盘高于开盘的那部分，阳线实体越大说明了上涨的动力越足，就如质量越大与速度越快的物体，其惯性冲力也越大的物理学原理，阳线实体越大代表其内在上涨动力也越大，其油价上涨的动力将大于实体小的阳线

买一支基金，涨20%卖一半，卖完每天再加，合理吗？

男朋友家不愿意给彩礼能嫁吗

男朋友家不愿意给彩礼能嫁吗，彩礼是中国的传统习俗，寓意是套一个好彩头，情侣们到了谈婚论嫁的时候都无法避免的会谈及这个话题，这也是尤为重要的，男朋友家不愿意给彩礼能嫁吗

男朋友家不愿意给彩礼能嫁吗1

1、把女方当成外人看待，觉得彩礼给出去就是亏了，想要“空手套白狼”，白白的捡一个媳妇，这种心态造成了女方即使委屈自己妥协嫁过去，还是会有很多争端，而且以后在家庭里没有地位。

2、不重视，彩礼这个习俗是中国的传统，是一种诚意的表现，是男方求娶女方的诚意，毕竟在中国很多的地方，彩礼都代表着女方家的颜面，不是多少的问题，形式上也得给一点，否则颜面上也让女方家难堪。

在古代，已经有一种关于彩礼的说法，在古代，男人和女人是家庭的主要劳动力。父母抚养女儿二十年。出嫁之后不能时刻尽孝，给些彩礼也是天经地义。很多地方都有彩礼和陪嫁的习惯，既男方给女方彩礼，而女方父母会为男方做陪嫁。大多数女方讨要彩礼都不是为了贪财，而是作为陪嫁给女方，让女儿再婚后不多受委屈。

婚姻不是儿戏，除了生活上的花销，还有医学教育，很多地方都需要花钱。没有一点资金准备又能怎么生活。结婚的时候更是如此，看网上有一位网友表示自己当初结婚时父母想婆家要六万彩礼，婆家不愿给，就一直僵持在那里，可是谁知自己瞒着父母住进了男方家里后来有了孩子，没有办法只能举行婚礼。婚后婆婆对她态度也不好，让她做着又干那，还说她倒贴的，只会花钱还不会赚钱。

不结婚和嫁错人还是有区别的，所以在这件事上，彼此都需要体谅，有一个让步。女方家的颜面也关系到自己今后在婆家的地位，不能大意失荆州啊！

男朋友家不愿意给彩礼能嫁吗2

结婚可以不要彩礼吗

从古到今，在我们国家结婚之前，男方其实都要给女方彩礼，这是一种习俗，在以前的时候，只不过这种叫聘礼，现在换了一种名字而已，其实这种方式都是一种感恩文化，那么南方感谢亲家，把自己的女儿含辛茹苦的抚养大，辛苦了，女儿成人以后将嫁入夫家，那么为夫家生儿育女，还需要辛勤的持家，那么希望亲家可以更加的放心，那么夫家将对待自己的媳妇，如对待自己的女儿，表达一种真诚的心意。还有很多的人，因为天价彩礼的一些原因，还有可能因为彩礼谈不成，甚至两个人连结婚都结不成了。其实彩礼应该是要的不在乎多少在乎的是对方的那份心意。

结婚彩礼代表什么

彩礼代表的是婆家的态度和人品三观，千万不能马虎。都说女孩在结婚的时候婆家给彩礼的时候，就能看出婆家自己男朋友对女孩的态度，有的男方家庭虽然条件很好。但是在彩礼方面，他们一分也不想多给女方，就怕自己吃亏，如果把彩礼给到女方那里，还千方百计让女方多陪嫁一些。

为什么必须要彩礼

第一、要看男方以及家人的一些态度，以及男方的.人品，如果男方因为金钱的原因闹翻了脸，那么自己的女儿如果嫁过去的时候，可能也会受委屈。

第二、也应该给自己的女儿争取私房钱，毕竟女儿在结完婚以后，需要生孩子，到时候花钱的地方很多，那么女儿由于身体的状况，可能没有办法继续上班挣钱，这时候自己当初攒的彩礼钱也可以拿出来应急。

彩礼一般要多少

其实女方在结婚之前要彩礼钱，并不是娘家来变卖自己的女儿，只是比较正常的，一种习俗而已，也是一种态度，那么对于一些男方家人比较明白事理的，在这件事上不会太吝啬，还会格外的重视，如果自己的男朋友特别叫他爱你，希望和你白头偕老，那么在彩礼上也不会让你太难堪。一般情况下，结婚要的彩礼多少，还具体根据男方的经济条件而定，那么如果男方的经济条件不好的时候，如果执意要高额的彩礼，就是逼着男方去，甚至向亲戚朋友去借钱，结婚以后，两个人还终归一起要，还不管是多少出不出彩礼，其实也是一种鲜明的态度。有很多的女人在结婚之前和男方的感情比较的好，考虑到男方的经济问题没有要男方一分钱。其实不能一棒子就打死他们，过得不好，只不过说过得好也是基本的一些概念而已。

世界上什么车最昂贵

一只基金长20%已经不错了，卖一半锁定部分利润，留下一半要看机会吧？当然还是要看看基金持有的个股怎样？卖完以后如果是持续上涨，建议原地卧倒，不要每天都加，可以在回调的时候适当加仓。基金是一种相对比较稳健一点的产品，毕竟人家基金经理比普通散户要更专业一点。而且持股方面会有多只股票选择。

结论：不合理。

为什么，基金止盈不是这么操作的。

作为获得CFA资格的基金从业人员，13年投资经历的老司机，云舒看到这些真的不知道该说什么好，觉得需要给广大新基民好好理一理，如何避开大坑，如何玩转基金止盈。

止盈的意义什么？在于锁住利润。

首先，云舒问大家，对于存款、宝宝类的货币基金、低风险银行理财这样的产品，大家有看到有人在讨论止盈么？并没有吧。

为什么呢？因为这样的产品风险小，收益稳定，基本上没有下跌亏损的可能。

那基金为什么要止损？

这是因为股市有波动，基金净值也有波动。这导致 基金的收益与持有基金的时间并没有必然关系，并不是一直持有就能挣钱，并不是持有越久挣得越多。

举个简单的例子，沪深300过去十年长成这样：

同样，沪深300指数基金（比如华泰柏瑞沪深300ETF）过去八年是长成这样：

如果一直拿着不动，好了，就是一直在做升降机。虽然时间拉长看，股市还是上涨的，基金长期的确是盈利的，但是盈利空间会小了很多。而且，下跌被套的苦日子，谁都说不好能不能坚持得住。

这时候， 基金止盈的意义就来了。基金挣来的利润，要好好吃下去不要丢；当基金开始亏钱了，注意，要止盈，锁住已经挣到手的钱，拒绝坐升降机。

止盈的坑在哪里？很多所谓止盈的方法都是错的。

关于止盈，题主提及的方法，就是 目标收益率止盈方法—— 买了基金，设定一个固定的收益率，比如说20%。一旦基金涨了20%或者年化收益率达到20%，就一次性或者分批跑路。

这个方法的错误在于， 忽视了股市收益是不确定的、不可预知的。 国内股市历来的特点，牛短熊长。好不容易遇到一次大牛市，涨幅都十分可观，比如2014-2015年大牛市，2006-2007年大牛市，还有2009年大反弹，2017年蓝筹股行情，近一年的中小创行情等等。每一次涨幅均远高于20%。如果赚了20%就跑路，那后面的收益要不要？如果要，那为什么要跑？如果不要，那很好，恭喜你在股市里估计也挣不到多少钱，毕竟只赚到一些芝麻，而丢掉了大西瓜。

实操层面，还有一个问题，阈值如何选——是设20%还是30%？首先，设置这个值是拍脑袋的还是根据 历史 经验定的，是否有足够的理论依据和实证支持？如果设置了一个值，比如20%，那涨到19%跑不跑，如果不跑他又跌回去了怎么办？

应该如何止盈？综合各项指标考虑，在牛市结束时全身而退。

投资股票基金，合理的投资周期必然是根据熊牛周期来设置的。即在熊市末期开始逐步建仓买入，随着股市见底逐步加仓，最后在牛市末期清仓跑路，并在随后的熊市中吃瓜休息，等待下一个周期。 因此，基金止盈只发生在一个时期，就是 牛市结束 。

关于牛市结束的判断，云舒觉得 不应该简单用几个指标来衡量。单一指标都存在失误的可能性，最好的方法是多看几个指标，当有个别指标报警的时候，分批逐步撤退，尽量减少单个指标拿错指挥棒的可能性。

比如可能考虑以下几个指标：

市场情绪。 云舒觉得这是一个最简单靠谱的指标。来一轮大牛市，市场情绪必然会十分亢奋，几乎所有人见面都在谈论股市啊、挣钱啊，打算往股市丢多少钱之类的。当所有人都打算进场捞钱以后，后面还有人来接盘么？2015年大牛市就是如此的写照，云舒在行业圈以外（作为业内人士，圈内天天讨论股票是正常的，不讨论说明要失业了），见了太多人在为股市激动，比如楼下居委会大妈啊，卖茶叶蛋的阿姨啊，隔壁理发店的小哥啊等等。当所有人都在谈论股市的时候，一定要小心，虽然不一定会马上跌，但可能离跌也不远了。

成交量和回撤等技术指标。 股市上涨伴随着成交量的放大，所谓“天量天价”，但是成交量的见顶往往会先于价格的见顶。而股价开始跌破一些重要均线，也意味着趋势的改变。考虑这样的一些技术分析指标，是可以在一定程度上提供信号。

宏观经济指标。 也就是一些基本面的因素，例如上市公司盈利涨不动了，市场利率开始收紧了什么的。

当然，本文主要是讲方法和逻辑，具体情况还是需要到时候具体分析，不宜一概而论。云舒关于跑路信号的判断分析，会同步在文章中发布，欢迎关注。

我是云舒，获得CFA资格的基金从业人员，13年投资经历的老司机。想投基金挣钱，请关注基遇人生！

这个问题有点绕，我们先来理一理。我想提问的朋友讲的是这种情况：

先是在1元净值时买入一支基金，设是2万元。过了一段时间涨到1.2元净值了，就把持仓了一半给卖掉，卖完以后剩下1.2万的基金持仓，还有1.2万的现金。

接下来，又每天继续买入这只基金，打个比方，将这1.2万元现金分成20次，每次买600元。在20天以后，又变成了满仓这支基金的状况，至于基金到时候市值多少，就要看到时候基金的每份净值是多少了。

看到这里我们不禁要问：为什么要在上涨20%的时候卖掉一半，接着又分批每天把这只基金买回来呢？这种折腾的意义何在呢？

我想，只有一种走势能够解释这种操作的设想，那就是你认为，这支基金在上涨20%以后，会出现一段时间的回调或者是震荡的走势，因为担心这种回调的幅度会比较大，所以就取了减仓一半的做法。

但是你又认为这只基金还会涨，所以紧接着，又把减仓以后拿到的资金取定投的方式继续买入这只基金，从而可以在一定程度上降低基金的持仓成本。

但是，这种操作的逻辑其实是前后混乱的。

在卖出以后又分批买入，说明你对这只基金的前景是坚定看好的，那么是不是有必要去做这样一种短线减仓又买回的动作，目的仅仅是为了降低一小部分成本？

请记住，试图去猜测基金的短期走势是不明智的。尤其是在你中长期依然看好某支基金的时候，没有必要去做一个短线减仓降低成本的尝试。

如果你担忧这只基金在20%的上涨以后可能会迎来一轮下跌，又不知道这种下跌幅度多大，时间多长，那么，你可以在净值上涨20%以后取分批卖出的办法。卖完以后等待一段时间再做考虑，或者另选其他基金去投资。

做投资不能患得患失，前怕狼后怕虎，不知道该进该退。

做投资也不能把自己当做神仙，预测走势是愚蠢的，只有跟随走势才是王道。

作为全球著名的出版及媒体集团，福布斯集团（Forbes Inc.）首开美国商业新闻的先河。 它成立于1917年，距今已有92年的历史。其旗舰刊物《Forbes(福布斯)》杂志，是美国最早的大型商业杂志，也是全球最为著名的财经出版物之一。日前，福布斯公布了全球最昂贵的车型，这些车型都是量产车型，而且可以在街上合法行驶。 评审依据：福布斯先从全球超豪华汽车品牌中挑选出最顶级车型，这些汽车品牌包括：宾利、布加迪、法拉利、柯尼赛格、兰博基尼、玛莎拉蒂、奔驰、保时捷、世爵、劳斯莱斯等。其次这些车型都必须是目前量产车型，而且可以在街上合法行驶，这样就把法拉利恩佐和奔驰SLRMcLaren Roadster等车型排除在外。此外，这些车型的售价不包括税收，有的车型不在美国上市，但是售价按汇率把欧元转换成了美元。下面就让我们一起看看福布斯全球最昂贵车型的名单吧！ ● 第十名 迈巴赫 62齐柏林 售价 506，500美元 马力 631 0-60英里每小时加速 5.1秒 最高时速 155英里每小时 发动机 6.0L 双涡轮增压 AMG V12发动机 限量 100台 迈巴赫（Maybach）品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(wilhelm Maybach)不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。 迈巴赫62齐柏林比迈巴赫57轴距更长更豪华，这样一款顶级的豪车自然是必须配备专职司机。迈巴赫齐柏林限量100台。 在外观方面，这款限量版迈巴赫62齐柏林用鲜明的双色专用漆面，浅灰色肩线贯穿整个车身，与车身其它部分使用的大雅黑漆面搭配。暗红色尾灯和排气管的垂直分区为车辆后部添加了引人瞩目的视觉效果。 迈巴赫62齐柏林车内有许多精雕细琢的识别标识。它的前排中央控制台、隔板和银质香槟酒杯等多处地方带有“MaybachZEPPELIN”字样，而车门面板和钥匙扣则雕刻着“ZEPPELIN”字母。 客户还可以选择配备香水喷雾装置，并且可以满足客户对香氛浓淡程度的不同需求，只需轻触按钮，乘客即可在一瞬间沉浸于美妙绝伦的芬芳氛围中。 ● 第九名 SSC Ultimate Aero 售价 740，000美元 马力 1287 0-60英里每小时加速 2.7秒 最高时速 270英里每小时 发动机 双涡轮铝制V8发动机 限量 50台 福特公司旗下的超级跑车品牌SSC 自2005年推出超级跑车 2005 SSC Aero 和2006年的 2006 SSC Ultimate Aero 超级跑车后，最近又有新动作了，新推出的2007 SSC Ultimate Aero TT 势将速度和动力推上新的极限！让众多超级跑车难以企及！ 这款车型拥有吉尼斯速度最快量产车型的头衔。这个记录是由2008款 Ultimate Aero在2007年创造的，当时的成绩是256.15英里每小时。 2009款车型，进一步提升了发动机并增加了碳纤维设计，使最高时速达到了270英里每小时。这款车型限量生产50台。 ● 第八名 Leblanc Mirabeau 售价 861，798美元（包括价值76000美元半自动换挡选择装置） 马力 700 0-60英里每小时加速 2.7秒 最高时速 230英里每小时 发动机 4.7L V8机械增压发动机 限量 - 这款来自瑞士的超级跑车，车身用碳纤维元素大大增加了行驶的安全稳定性能和灵活性，此外这款车的底盘是由钛和镁打造，坚固且轻盈。这样的设计简直可以和那些在赛道上行驶的赛车相抗衡，可惜的是，这款车的内饰相对比较简单。 ● 第七名 帕加尼Zonda F Coup 售价 1，375，980美元 马力 602 0-60英里每小时加速 3.6秒 最高时速 345km/h 发动机 梅赛德斯奔驰 AMG V12发动机 双离合 限量 - 全球跑车市场中，Pagani的名声或许不像法拉利（Ferrari）拥有超高人气，不过却有一个共同点，那就是两家车厂同样位于意大利超级跑车故乡蒙大纳（Modena）。 Pagani不像一些只是昙花一现的跑车厂商，因为它财力雄厚，而且全手工打造的超级跑车，其完工素质足以媲美法拉利。 挂上帕加尼徽标的所有车型，都堪称超级跑车。Zonda虽说是挂帕加尼徽标，但其实它的零件来自天南海北，当初除接受方吉欧建议用著名的AMG发动机外，其他包括皮革、悬挂、制动等组件，也都是设计好委托外厂代工，等零件制成后送回摩德纳由设计公司完成组装。目前这款车型已经全部售出。 ● 第六名 迈巴赫 Landaulet 售价 1，380，000美元 马力 604 0-60英里每小时加速 5.2秒 最高时速 155英里每小时 发动机 V12发动机 5速自动变速器 限量 - 这款Landaulet后座敞篷车的最大特色是整个后排座舱区域的车顶用了由电子液压折叠的软顶棚设计后座的乘客只需要按下一个按钮就可以控制后排车顶棚的开闭，从开启到关闭耗时16秒。 而前排的驾驶舱则是封闭的，前，后排之间的联系可以通过降下中隔墙上部的玻璃，或者通过前，后排之间的专用通讯系统联系。这一设计沿袭了Maybach一贯推崇的“由专职司机驾驶”的传统。 ● 第五名 帕加尼Zonda F Roadster 售价 1，448，000美元 马力 602 0-60英里每小时加速 3.5秒 最高时速 214英里每小时 发动机 梅赛德斯奔驰 AMG V12发动机 双离合 限量 25台 ZondaF是帕加尼的顶级车型，大部分车型都是由碳和钛元素打造。这款车型仅限量生产25台。 ● 第四名 兰博基尼Reventon 售价 1，454，400美元 马力 650 0-60英里每小时加速 3.4秒 最高时速 211英里每小时 发动机 6.5L 铝制 V12发动机 ，6速变速箱 限量 20台 兰博基尼这款被定名为Reventon的跑车有一个很有意思的来历：Reventon是斗牛场中一头公牛的名字，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死。这次兰博基尼以一头获胜的公牛定名，一是与自身公牛标志向匹配，二是要表现出凶猛顽强的车型特点。 与Coupe车型相同，敞篷版车型如同战斗机般的外形仍是新车最大的亮点，18寸的黑色轮毂更是攻击性十足。新车内饰用了alcantara材料；中控台则由碳纤维制成。这款车型限量生产20台。 ● 第三名 帕加尼Zonda Cinque Coup 售价 1，738，080美元 马力 678 0-60英里每小时加速 3.3秒 最高时速 217英里每小时 发动机 梅赛德斯奔驰 AMG V12发动机 限量 5台 帕加尼ZondaCinque Coup 车型是在ZondaR车型之上打造的，内饰更加豪华，并省去了客厢（翻车安全栅架）。车的外形吸收了勒芒24小时汽车耐力赛和其他耐力赛上许多车型的特点，但又具有鲜明的个性。而且每个部件都像一件艺术品那样精雕细刻而成，与大批量生产的普通汽车形成鲜明的对照！ 这款车型也是帕加尼Znoda的终极版，2009款车型全球仅生产5台，据悉这5台超级跑车已经全部售出。 ● 第二名 布加迪 威龙 16.4 售价 1，738，080美元 马力 1001 0-60英里每小时加速 2.5秒 最高时速 400公里每小时 发动机 16汽缸 4轮驱动 限量 - 这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达407公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。 布加迪威龙有三种驾驶模式，因此即使在汽车高速行驶时，也能随时转换动力。要使汽车保持在259公里每小时的速度行驶时，只需270-280马力。 碳陶瓷刹车也能使高速行驶的威龙立马停顿下来。此外，这款车的百公里加速仅需2.5秒，而从百公里每小时的速度到静止状态也仅需2.3秒。 这款车大量用了钛、碳、镁和铝等元素，这些都使这款轻量化车型更灵活，也更昂贵。 ● 第一名 帕加尼Zonda Cinque Roadster 售价 1，882，920美元 马力 678 0-60英里每小时加速 3.3秒 最高时速 355公里每小时 发动机 梅赛德斯奔驰 AMG V12发动机 限量 5 Zonda的Pagani的最新的版本，名为Cinque，是赛车版ZondaR的符合街道法律版允许在普通的马路上行驶。这款车型全球仅限量5台，车顶可以存储在车前的行李箱内。不同的驾驶模式以及可以调节的悬架系统使这款跑车无论在公路上还是赛道上都充满无穷的驾驶乐趣。 Cinque的动力来自与ZondaR所搭配的的同样的7.3升V12引擎，虽然发动机被调低，限制在678马力的输出，但Cinque拥有与ZondaR同样的的碳纤维车体、巨型的Brembo刹车卡钳、6速变速箱和Pirelli PZero轮胎。(汽车探索) ://news.feelcars/20091009/c200413100.shtml 油价在上涨，日前已超过120美元/桶，经济在衰退。但对某一些人来说这些都不重要——他们关心的是如何在公路上跑得比别人更快，而不管花费几何。这些车子在他们被建造之初就是为速度而生的。这些车子往往可以在数秒内达到骇人的速度，而此时一般汽车刚还处于热身状态。 DuPont Registry是一家汽车的画廊，这家画廊的出版人Tom duPont曾被邀请去参加布加迪的民间试驾之后回忆说：“一部布加迪的测试司机拿出100美元的钞票并把它粘在仪表板上，他就这么说如果车子开起来你还能抓到它那么归你。” 这部法国产跑车布加迪·威龙百公里加速只用2.6秒，轻易间速度已经达404.8KM/H。数据只是说说而已，但一般人还是不可能体会到此时是什么感觉，但是duPont获得了第一手的资料。 他说：“车子加速快到这样的地步，你根本不可能去抓住这张钱，因为你不能移动你的手。” 退一万步说，即便duPont击败了物理定律成功拿到这张100美元的钞票，他也不可能付得起这部威龙或是这里所列的其他九部中任何一部。DuPont描述称超级跑车不是为“经济上及身体上患有心脏衰弱的人”准备的。而这里面威龙售价最高达到150万美元。 哪10款车速度最快？ 但最贵不意味着最快，根据吉尼斯世界纪录的数据，在2007年由美国跑车公司SSC制造的Ultimate Aero成功地创造了世界上量产汽车的极速纪录。这部售价为654400美元的双涡轮增压跑车极速实现411.2KM/H，百公里加速约在2.8秒。自1967年由福特GT40以极速267.2KM/H创造吉尼斯世界极速之最之后，这是美国汽车首次再度荣膺这一荣誉。 其他排在前五的跑车是售价695000美元的瑞典制跑车Koenigsegg CCX，速度纪录为400KM/H；售价为595450的美国制跑车Saleen S7 Twin Turbo，极速纪录为248MPH；售价为700000美元的英制跑车Bristol Fighter T，极速纪录为225MPH。 这些车子在世界上并非是数量无限的。以布加迪为例，他们称自2005年生产至今总共将只会生产300部，Bristol预计每年只生产20部Fighter。想买的顾客们都至少要提前两年提供订单，许多人根本无法忍受花这么多钱还要等这么久。 Rich Guy杂志的创始人及出版人Bassam Al-Farraj表示：“我看过许多人花了100万美元去买法拉利ENZO。”这款车现在已经停产，其售价为670000美元。 我们这里所列的所有车型都是符合民用汽车法规的。所以说如果你真想开着它去买菜或是公路上跑跑，也是合法的。另外要说明的是，在排此表时，我们排除了那些只为特殊目的而生的赛车等相类似车型，也排除了那些已经停产的车型。 如果你追求极速，而对于之前提到的几款车又有些显得囊中羞涩的话，你可以试试排在后五位的这些超级跑车，当然只不过是稍便宜些。其中包括有741000美元的意制跑车帕格尼·宗塔F，极速为215M/H；售价为325560美元的荷兰制跑车世爵C8 Double 12 S，极速为215M/H；售价为430000美元的意制跑车兰博基尼Murcielago LP640，极速纪录为213M/H；售价为4750美元的英制跑车迈凯伦-奔驰SLR，极速纪录为206M/H；美制跑车Silva GT3，这款车极速纪录为205/H，售价最为便宜仅为75000美元。 你会买这些跑车吗，或者你只是对看它们更感兴趣，请在回复中告诉我们你的想法。 尽管高物价，缺乏适合这种跑车的公路成为对于这种车型的限制，但这些豪华跑车的需求却在升温。许多新生富豪区域如中国等地对于这种汽车有着强烈的需求。 duPont表示：“只有位于世界经济金字塔顶2%的人在购买这些汽车，这是一种成功人生的象征。在许多发展中国家有越来越多的富豪诞生，他们希望以这种方式来证实自己。” SSC Ultimate Aero: 257mph - 0-60 in 2.78 secs Ultimate Aero配备的6.3升V8双涡轮增压发动机可以输出870kw（1183匹马力）的最大功率，以及1482Nm的最大扭矩。配置方面，Ultimate Aero拥有GPS导航系统、后方摄像头、可升降系统等多种实用配置，您完全不用担心在享受速度的同时失去舒适的感觉。 Aero TT的整个车体用了大量的钛合金与碳纤维材料，在获得极佳刚性的同时又很好的控制了自重，Ultimate Aero TT的整备质量仅仅只有1247公斤。 考虑到Aero TT的引擎要经常处于高负荷运行状态，厂方在处理引擎稳定性的方面做了非常多的努力。与想方设法加强引擎高转时的冷却效果背道而驰，SSC取了放任的做法，任由引擎肆意的狂暴，工程师在材料应用的领域取得突破，部分引擎部件用了超耐热的材料，足以保证引擎稳定的在高转状态下运行。 据称Aero TT只需发挥出7成功力就能以390km/h的速度在高速公路上巡航！美国国家宇航局特地为Aero TT提供风洞实验室测试其空力属性。 从外形上看，Aero TT与兰博基尼跑车很似两兄弟，这也印证了全球最顶尖的跑车设计都如出一辙。SSC为Aero TT配备了前8活塞卡钳和后6活塞卡钳，尽管四轮都只配备335毫米通风刹车碟片，Aero TT还是能在32米之内从100km/h减速到静止。 布加迪威龙: 253mph - 0-60 in 2.5 secs 布加迪威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。 这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。 其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短2.6秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。 布加迪·威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。 Koenigsegg CCX: 250mph - 0-60 in 3.2 secs 比起一些超跑国际大厂，Koenirsegg的规模显得微不足道。不过他们打造出来的车子，可没人敢小觑CCX所代表的意思，指的是Competition Coupe X。 从字面上，就可以看出这一辆双门跑车强调竞技性能的取向。而CCX这一辆车的出现，是为了纪念第一辆CC原型车从1996年出现到现在，正式迈入第十个年头，而重新设计的。全新的前保险杆设计，不但能够承受低速撞击而不损坏，同时也包含了刹车冷却导风口、雾灯以及美版侧向方向灯。大灯组为了要能够符合新保险杆的线条，也稍微重新改变了一下整体造型。 该车重 1180公斤，而4.6升发动机最大功率806马力，扭矩920牛米。CCX从静止到跑完四分之一英里全程只需9.9秒，抵达终点的速度是235公里/小时。 另外值得一提的是它的燃油效率: 17升 / 100 公里。经过强化的陶瓷刹车碟，前碟382mm配8活塞卡钳，后碟362mm配6活塞卡钳。业内首款碳纤维车轮，使每个车轮的重量平均降低3公斤，而陶瓷刹车碟则使每个车轮重量又降低了2公斤。先进的制动系统，令这款跑车在31米内，从百公里时速降低到静止水平。 Saleen S7 Twin Turbo: 248mph - 0-60 in 3.2 secs Saleen S7 Twin Turbo这辆车被称为“双涡轮增压发动机推动的怪兽” S7是自从S7问世以来改变最大的一款，其中最显著的变化是最大输出动力达到了700hp、最大扭矩增加到700lb-ft，这款由Saleen全新打造的全铝V8引擎气缸容积为7.0L，最大转速为6500rpm。 在此款引擎中充分使用了太空材料和技术包括不锈钢阀门、钛金属制活瓣、铍材料的排气阀座、一个铝质的节流装置、Saleen设计的铝质CNC-结构的气缸盖和不锈钢的排气系统。 一个完全由Saleen设计的FEAD系统使S7拥有非常紧凑的引擎，V8引擎集成了独有的Saleen设计的旁侧水泵、轮带式凸轮轴推进和Saleen开发的机油传输系统。 中置引擎的设计很好地分配了全车的重量，并且提供了引擎舱足够的空间。空气从引擎顶部进入，通过一个90mm的集气装置流入一个碳纤高压管，之后空气分别进入两个涡轮中增压到5.5个大气压，最后通过椭圆形节流装置进入到8个独立的气缸中。 S7的4尾气管具有赛车般高效的排放性能。此外，Saleen在追求动力的同时更注重环保，用OBD- II系统，每个气缸组都配有热氧化传感器以及一个大容量的蒸汽喷射系统。新一代Saleen专有的bell housing 6档手动变速箱把动力直接传送到车轮上。 离合器为8英寸有机/金属材料、水压控制的双片单元。 Saleen设计制造的合金车轮配有自动安全锁止功能，前轮尺寸为19×9.5英寸，后轮为20×12英寸。2005 S的动力提升了近30%，因此Saleen用全新275/35R19s（前轮）和335/30R20s（后轮）取代了2002 S7用的275/30R19s（前轮） 和 345/25R20s（后轮）。 此外用的Michelin Pilot Sport PS2轮胎专为2005 S7改进尺寸，前轮加宽1英寸，后轮加宽1.5英寸。 2005 S7车身用了碳纤维材料制成，车身上有数处鱼腮造型，往后延伸扩展的车身线条给人以强烈的肌感。侧刀状向上升起的车门让S7看起来象是一艘降落地球的火星太空船。 只有1,041mm的车身高度，其设计充分利用气流动力学的原理，并经过苏格兰的一个风洞实验室进行测试设计，能为高速行车提供足够下压力及减低风阻。 Bristol Fighter T: 225mph - 0-60 in 3.5 secs 英国老牌俱乐部车厂Bristol为了满足消费者狂热的需求，推出了Fighter特别版本——Fighter T。该车仍保持了Fighter的紧凑型车身和良好的驾乘乐趣。它用双座位设计，并且有着足够的空间存放行李，因而十分适合长途旅行。新车型的车体强度提升了30%，同时更换了更为坚固的减震弹簧和前防倾杆。 动力配置方面为8.0L V10引擎，配合6速手动变速箱，Fighter T的0-60mph加速时间仅为3.5秒。Bristol声称，该车理论最大时速可以超过270mph，不过在一般情况下，225mph的时速就已经够用了。 厂方用上全铝制的8公升V10引擎配双水冷涡轮增压器，压缩比达9.3:1，加上高流量汽缸顶、高容积冷却系统及催化济，令到Fighter T的容积马力比达到每公升127匹，即此车最大马力有1012，而1036磅尺的峰值扭力更早于4,500转时便全数释放。 Pagani Zonda F: 215 mph - 0-60 in 3.5 secs Zonda F是一款改良车，他的原型是C12-S Monza，在一番改进之后，Zonda F更轻了，当然比他的前代跑的更快了。在经过空气动力学方面优化之后，Zonda F的外观设计即实用又漂亮。举个例子：为了减少后定风翼附近的乱流，在设计的时候，后视镜的位置被重新安排了。为了能产生更多的下压力，前部的导流口被加大了，尾部的扩散器也改成了双稳定翼。同时加大的进气口，也为V12发动机提供了更多的新鲜氧气。 为了提供更多的动力，Zonda F用上了Mercedes-Benz的引擎，和经Pagani改良的进气，排气系统。7.3L Mercedes-Benz的引擎能爆发出620匹马力（85匹/L）。另外的还有一个俱乐部版本甚至能有650匹马力@6200转！ 在底盘方面，无论是簧上还是簧下质量都得到了有效降低。这次Pagani为Zonda开发了一套19寸、20寸轮毂，首次使用到了陶瓷合成材料。轮栓用上了钛合金，整个底盘用碳纤维单体横造（既是底盘又是车身，能承担受到的全部或大部分压力）。车在排干燃油和机油的情况下仅重1230公斤！在这一系列的改造之后，毫无疑问，650匹马力的Pagani Zonda F完全能甩开象Porsche Carrera GT或者Ferrari Enzo这样的对手。 世爵Spyker C8 Double 12 S: 215mph - 0-60 in 3.5 secs 该车用MR（中置引擎后轮驱动）布局，搭载一台4.0L V8自然吸气引擎，最大马力406bhp，0-100km/h加速少于4.5秒，极速在300km/h以上 兰博基尼Murciélago LP640: 213mph - 0-60 in 3.3 secs 奔驰迈凯伦Mercedes SLR: 206mph - 0-60 in 3.8 secs Silva GT3: 205mph - 0-60 in 3.7 secs 来自 ://.jpxf/qiche/zazhi/200907/10665.html