99年国际油价_1999年国际油价多少钱一桶

1.历史上3.14日有什么重大事件?

2.哈吉奥马尔·邦戈·翁丁巴的为政举措

3.关于历史

4.1998年的40万相当于现在的多少万

5.汽车市场的‘井喷’指是什么？

6.请教下阿联酋航空的情况--------

7.香港回归后的资料

4.5.3.1 基本统计分析

令POt,PEt分别表示第t日WTI国际原油价格和欧元对美元汇率价格，其统计特征如表4.23所示。不难发现，首先，两个价格（汇率也可以看做一种相对价格）序列都是非正态分布的；其次，两个价格序列都存在显著的自相关性和异方差性，因此存在显著的波动集聚性。还有，ADF检验结果表明，在5%的显著性水平下，两个价格序列都是非平稳序列，但都是一阶单整序列。从两者的标准差也可以发现，总体而言油价波动的风险比汇率波动风险要大。

表4.23 国际油价和美元汇率序列的基本统计特征

4.5.3.2 均值溢出效应检验

（1）协整性分析

为了利用长期弹性的概念，我们先对两个价格序列取自然对数，得到两个新的变量1n_PO和1n_PE。由于国际油价和美元汇率序列取自然对数后仍然均是一阶单整序列

检验结果表明，取自然对数以后，两个价格序列仍然是一阶单整的，符合应用协整理论的基本要求。具体统计检验结果可向作者索要。

国外油气与矿产资源利用风险评价与决策支持技术

式中：括号内为相应变量的t统计量值；**表示在1%的显著性水平下显著。采用ADF方法检验回归方程残差项εt的平稳性，结果发现，残差序列在1%的显著性水平下是显著平稳的。因此，我们认为国际油价和美元汇率之间存在长期均衡的协整关系。而从协整回归系数看到，两者之间存在的均衡关系是正向的。并且，国际油价关于欧元对美元汇率的长期弹性系数为1.26，即美元汇率变动1%，国际油价长期来看平均变动1.2607%。可见，两个市场之间的长期互动关系非常显著，因此在分析和预测国际油价长期走势时，美元汇率的变化必须考虑。

（2）跨期互相关检验

尽管国际油价和美元汇率都不是平稳序列，但它们之间存在协整关系，因此符合建立VaR模型的先决条件。而为了确认是否需要采用VaR模型建模，我们先检验国际油价序列和美元汇率序列的跨期互相关性，滞后2阶时，得到跨期互相关系数如表4.24所示。可见，油价和汇率序列之间滞后2期的互相关系数都较大，这说明两个市场的条件均值之间存在显著的引导和滞后关系。因此，建立VaR模型很有必要。

表4.24 国际油价和美元汇率之间的跨期互相关系数

（3）均值溢出效应检验

通过对油价和汇率两个序列建立VaR模型，根据模型的整体AIC值最小准则，求得Granger因果检验的最佳滞后阶数为1，从而得到Granger因果检验结果如表4.25所示。从显著性概率发现，欧元对美元汇率是国际油价波动的Granger原因。而国际油价变化并不是显著引起美元汇率起伏的Granger原因。因此可以认为，存在从美元汇率到国际油价的单向均值溢出效应，即国际油价的变化受前期美元汇率变化的显著影响。

表4.25 油价和汇率的Granger因果检验结果

自2002年起，美元持续贬值，原因非常复杂，其中最根本的原因在于美国政府试图有效拉动出口，缩减贸易赤字。另一方面，受到市场供需、地缘政治和金融市场等因素的综合影响，国际油价自2002年起也连创新高。通过上述均值溢出效应检验，我们可以认为，美元的贬值对国际油价上涨存在显著的推动作用。这是由于原油期货交易主要以美元计价，而美元贬值导致部分外国投资者大量买进原油期货交易合约以获取更高利润，而原油期货价格的走高势必导致现货价格的上扬。当然，这里面也暗含一种长期影响的意义。

与前人采用实际油价和实际汇率计算得到的结果相比，采用名义价格得到的结果表明，尽管从长期而言油价和美元汇率之间仍然存在一种均衡的互动关系，但是相互影响的方向发生了变化。因此可以认为，物价水平一定程度上改变了两个市场之间的长期互动关系。

（4）脉冲响应函数结果分析

在VaR 模型中，脉冲响应函数可用于衡量来自随机扰动项的一个标准差冲击对变量当期和未来取值的影响。基于国际油价与美元汇率建立的脉冲响应函数如图4.27所示。可见，美元汇率一个标准差（对数值为0.1463，对应原始汇率的0.1557）对国际油价的影响是缓慢增加的，在大约1年以后（具体结果为234天）达到最大程度0.00879美元/桶（此为对数值，转换成国际油价为1.0088美元/桶），并趋于平稳减缓；而国际油价的一个标准差（对数值为0.2422美元/桶，对应原始油价为8.3743美元/桶）对美元汇率的影响较为微弱，接近于0。这种结果进一步验证了国际油价和美元汇率之间的单向均值溢出效应。

图4.27 国际油价与美元汇率的脉冲响应函数

a—油价受到冲击后的反应；b—美元汇率受到冲击后的反应

4.5.3.3 波动溢出效应检验

（1）价格序列的GARCH效应分析

从表4.23中看到，两个价格的平方序列均存在显著的序列相关性，即原序列具有显著的波动集聚性，因此我们引入ARCH 类模型刻画这种性质。考虑到序列的自相关性，因此主体模型采用随机游走模型。通过检验残差的ARCH 效应，我们发现，国际油价序列存在显著的高阶ARCH 效应，因此考虑采用GARCH 模型，然后按照AIC值最小的准则，多次尝试，决定采用GARCH（1,1）模型来描述国际油价序列的波动集聚性。另外，考虑到实证研究结果表明油价上涨和下跌带来的价格波动并不对称，因此考虑采用TGARCH 模型，通过模型的AIC 值发现，这样的做法也是合理的。检验TGARCH模型残差的ARCH 效应，发现ARCH 效应已经滤掉，而且，Q（10）和Q2（10）统计量的检验结果也表明模型残差不再存在额外的序列相关性和波动集聚性，这说明TGARCH（1,1）模型对国际原油价格波动特征的拟合效果较好。同理，我们发现GARCH（1,1）模型能较好地刻画欧元对美元汇率的波动集聚性。模型参数估计结果如表4.26所示。

表4.26 国际油价和美元汇率的（T）GARCH模型参数估计结果

需要说明的是，考虑到模型的残差都不服从正态分布，因此我们采用基于GED分布的（T）GARCH模型描述模型残差的尖峰厚尾特征。表4.23结果显示，GED分布的参数均小于2，从而验证了使用（T）GARCH模型对油价和美元汇率序列建模时所得残差项的厚尾特征。

波动模型的参数估计结果表明，国际油价的波动具有显著的不对称性，即杠杆效应。杠杆系数为负，表示相同幅度的油价上涨比油价下跌对以后油价的波动具有更大的影响。具体而言，油价下跌时， 对ht的影响程度α1＋Ψ为0.0219；而油价上涨时，该影响程度α1为0.0688，是油价下跌时的3.1倍左右。产生这种杠杆效应的原因是多方面的，石油的不可再生性是其中最根本的原因，它决定了石油供给者的市场地位明显高于石油需求者。因此，油价上涨会加剧石油短缺的预期，使市场交易者倾向于在当期购买。这种争夺加剧了油价的进一步上扬，加上市场投机因素的推波助澜，促使油价上涨时波动程度格外突出。而油价下跌时，石油生产商减少开采量，石油经销商囤货待售，导致市场供给量降低，油价出现回升，阻碍了其进一步下挫。可见，石油市场多空双方的不对称地位决定了供给不足时油价的上涨幅度要大于供给过剩时油价的下跌幅度，从而造成了石油市场的上述杠杆效应。

从波动模型也可以发现，美元汇率的波动存在显著的GARCH 效应。方差方程中 与h t-1前的系数之和α1＋β1刻画了波动冲击的衰减速度；其值越靠近1，则衰减速度越慢。在本节的GARCH（1,1）模型中，该系数之和为0.9872，说明美元汇率具有有限方差，即属于弱平稳过程。美元汇率的波动最终会衰减，但可能会持续较长时间。其中ht-1前的系数为0.9533，表示当期方差冲击的95.33%在下一期仍然存在，因此半衰期为14天。

（2）波动溢出效应检验

按照前文的波动溢出效应检验模型，得到国际油价与美元汇率之间波动溢出效应估计结果，如表4.27所示。我们发现，从统计上讲，国际油价和美元汇率的y系数都不显著。可见，尽管国际油价和美元汇率之间存在长期均衡的协整关系，也有显著的单向均值溢出效应；但是它们之间的波动溢出效应并不显著，即双方的价格波动信息具有一定的独立性，价格波动程度的大小不会显著互相传递。这也表明，从价格波动态势的角度讲，美元汇率对国际油价的影响相当薄弱。

表4.27 国际油价与美元汇率的波动溢出效应检验结果

4.5.3.4 风险溢出效应检验

市场有波动不代表一定有风险，因此风险溢出效应是波动溢出效应的一种拓展。按照VaR的计算思路，本节采用国际油价分布函数的左分位数来度量油价下跌的风险，表示由于油价大幅度下跌而导致的原油生产者销售收入的减少；而采用分布函数的右分位数来度量油价上涨的风险，表示油价大幅度上涨而导致的原油采购者的额外支出。这种全面考虑市场风险的思路同样适用于美元汇率市场。就本节采用的欧元对美元汇率而言，汇率的涨跌将在多个方面给国际汇率市场的不同主体产生不同的风险。比如就发生在美国本土的国际进出口贸易而言，汇率下降表示美元升值，美国出口商和欧元区的进口商将面临较大风险；汇率上升表示美元贬值，则美国进口商和欧元区的出口商就可能面临明显的市场风险；而就石油美元而言，美元升值，将额外增加石油进口国（如欧元区）的开销；美元贬值，又会给主要石油出口国（如OPEC）的石油销售收入形成阻碍。

综上所述，石油市场和美元汇率市场都需要同时度量价格下跌和上涨的风险，从而为市场不同参与主体提供决策支持。本节将采用上述基于GED分布的TGARCH（1,1）模型和GARCH（1,1）模型，按照方差－协方差方法来分别度量国际油价和美元汇率在价格上涨和下跌时的VaR 风险值，并检验两个市场之间的风险溢出效应。

（1）GED分布的分位数确定

根据GED分布的概率密度函数，使用MATLAB编程，经过多次数值测算，求出GED分布在本节所得自由度下的分位数（表4.28）。表中结果显示，95%的分位数与正态分布的1.645基本相同，但99%的分位数却明显大于正态分布的2.326，这也表明国际油价和美元汇率价格都具有严重的厚尾特征。

表4.28 国际油价和美元汇率价格的GED分布参数及分位数

（2）基于GED－（T）GARCH模型的VaR风险值计算

根据上述VaR 风险的含义，按照方差－协方差方法，我们得到以下两个计算VaR风险的公式。价格上涨风险的VaR值计算公式为：

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式中：μm,t为第m个市场第t日价格的条件均值（即实际值与残差的差），zm,a为第m个市场中（T）GARCH（1,1）模型的残差所服从的GED分布的右分位数；hm,t为第m个市场价格的异方差。

同理，得到价格下跌风险的VaR值计算公式为

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基于上述计算公式，本节计算了在95%和99%的置信度下，国际油价和美元汇率的上涨风险和下跌风险。经过LR检验（Kupiec,1995），我们发现VaR 风险的结果是可靠和可行的。

（3）风险溢出效应检验

得到国际油价和美元汇率价格上涨和下跌时的VaR风险值之后，我们根据Hong（2003）提出的风险－Granger因果检验方法，构造相应的统计量Q1（M）和Q2（M），并通过M ATLA B编程求出统计量的值及其显著性概率，从而检验石油市场和美元汇率市场之间的双向和单向风险溢出效应。计算结果如表4.29所示，其中M分别取10,20和30。

从风险检验结果看到，从下跌风险角度（即油价下跌，美元升值）看，国际石油价格与美元汇率之间存在双向风险溢出效应，进一步检验单向风险溢出效应，发现在95%的置信度下，存在从美元汇率市场到国际石油市场的风险溢出，而并不存在从国际石油市场到美元汇率市场的风险溢出效应。可见，美元汇率升值的风险对国际油价下跌的风险影响显著。而在99%的置信度下，国际油价和美元汇率之间并不存在任何方向的风险溢出效应。因此可以认为，就下跌风险而言，两个市场之间的风险溢出效应比较有限，当准确性要求提高到一定程度时，美元汇率升值对油价下跌的风险影响可以忽略。

表4.29 国际油价与美元汇率价格风险溢出效应检验结果

另一方面，从上涨风险角度（即油价上涨，美元贬值）看，不管是在95%还是99%的置信度下，两个市场之间都不存在任何方向的风险溢出效应。可见，近些年来，虽然美元总体上持续贬值，但就市场风险而言，这种贬值并未给国际原油价格的上涨风险带来显著的推动作用。换言之，尽管国际油价高企导致国际石油市场的主要采购者（如中国和印度）的购油额外支出明显增加，但美元持续贬值并不是这些国家支出增加的显著原因。

总体而言，我们需要特别关注美元升值对国际油价走低的风险作用，采取积极手段，有效规避市场风险。近些年来，尽管从每日交易的角度而言，美元汇率时有涨落。但总体而言，美元贬值是大趋势，欧元对美元汇率连创历史新高，这种趋势并没有给油价上涨风险产生显著的影响。因此，在这种大环境下，对市场交易者而言，风险溢出效应的实证结果是一个满意的信号。

历史上3.14日有什么重大事件?

它是燃油汽车的动力源。没有油，燃油车就跑不起来，油价成了每个车主必须考虑的问题。高油价，高票价，低油价，低票价。那么，今天一升汽油的价格是多少？

今日油价

根据上面的价格表，我们可以知道今天92号汽油的价格涨了多少。表格显示今日湖北省92号汽油价格5.75元，95号汽油价格6.16元，99。

汽油价格调整时间

汽油价格每年都会根据国际油价进行调整，由市场决定。因此，中国的汽油价格将每半年调整一次。从上表可以知道每年汽油价格上涨的时间。

2020年油价调整

目前，我国油价已调整16次，其中10次不变，3次上调，3次下调。但在第十七次油价调整中，估计会有小幅上调。那么今年接下来的调整是什么呢？

根据上面关于今天一升92号汽油多少钱的介绍，我们可以知道今天的价格是92号汽油5.75元，95号汽油6.16元，但是这个价格只是暂时的，因为明天以后，/。

百万购车补贴

哈吉奥马尔·邦戈·翁丁巴的为政举措

1.1883年3月14日，马克思去世。卡尔·马克思，全名卡尔·海因里希·马克思（德语：Karl Heinrich Marx，1818年5月5日－1883年3月14日），马克思主义的创始人之一，第一国际的组织者和领导者，马克思主义政党的缔造者，全世界无产阶级和劳动人民的革命导师，无产阶级的精神领袖，国际共产主义运动的开创者。

2.1879年3月14日，爱因斯坦出生。爱因斯坦为核能开发奠定了理论基础，开创了现代科学技术新纪元，被公认为是继伽利略、牛顿以来最伟大的物理学家。1999年12月26日，爱因斯坦被美国《时代周刊》评选为“世纪伟人”。

3.1994年3月14日《辛德勒的名单》获得七项奥斯卡大奖。《辛德勒的名单》（Schindler's List）根据澳大利亚小说家托马斯·肯尼利所著的《辛德勒名单》改编而成。是1993年由史蒂文·斯皮尔伯格导演的一部**。

影片再现了德国企业家奥斯卡·辛德勒（Oskar Schindler）与其夫人埃米莉·辛德勒在第二次世界大战期间倾家荡产保护了1200余名犹太人免遭法西斯的真实历史事件。该片包揽了第66届奥斯卡金像奖的7大奖项及第51届金球奖的7项大奖。

4.1938年3月14日，德国吞并奥地利。同时开始了压迫政策，凡是企图反对在奥地利举行公民投票的一切敌对活动，一律禁止。在他的高压协迫下，99%的投票者都赞成德奥联合。

5.1997年3月14日，重庆被设为直辖市。重庆至此在历史上第三次成为直辖市。

关于历史

哈吉·奥马尔·邦戈被加蓬人民称为“革新之父”。自1967年执政以来，为了稳定局势，发展民族经济，扩大国际影响，他一改前任偏执和专横的执政风格，制定了一系列切实可行的政策，对内强调民族团结和国家统一。他认为如果没有对话、和平和团结，没有全体加蓬人民的配合，不恢复加蓬人民的尊严，那将一事无成。他抨击过去各政党所代表的部族主义和地方主义的同时，又指出他们的争辩代表着违背整体利益和民族团结的离心力。因此要在民主的基础上建立一个新加蓬。为此，邦戈解散了所有政党，于1968年3月13日创建了“加蓬民主党”作为全国的唯一合法政党。加蓬民主党成立后，他主张党内实行民主，每个党员都可以在党内发表不同的政治和宗教见解。邦戈建立在“对话、宽容、和平、正义”基础上的民主思想，创导融洽和谐的环境。

为了实现这一目标，从1968年12月起在全国广泛开展“民族运动”，动员全体人民同不发达状态作斗争。在“加蓬第一”的口号下，积极同反对派“对话”，“呼吁”协调、团结，以摆脱“部族之间的争吵”。在“民主革命”运动中，重视发挥青年人的先锋作用。在各部族中选拔一批有知识的青年参政，还起用了一些著名的高级知识分子进入议会。1980年在组织新一届政府时吸收了一批年富力强的年轻人入阁。

理论上，加蓬的总统选举实行两轮选举制；实际上，迄今为止，加蓬每次举行总统大选只进行了一轮，因为在第一轮选举中邦戈即获得半数以上选票而当选。1986年以前的总统大选，甚至候选人只有邦戈一人，因而使这种选举在很大程度上是走过场。20世纪80年代末90年代初，急风暴雨式的政治民主化浪潮也席卷了加蓬。1990年初，加蓬首都利伯维尔发生了示威游行，抗议社会不公现象，宣泄对现政府的不满。迫使加蓬政府考虑进行重大政治变革。

1990年2月23日，邦戈总统发表全国电视讲话，宣布实行多党制。1990年3月召开由广泛的政治团体参加的全国政治协商大会。1991年3月国民议会通过《加蓬政党法》，对各政党实行规范化管理。新宪法规定加蓬实行三权分立，政党根据多党民主原则参加选举。解除党禁后，加蓬国内政治党派和组织如雨后春笋般涌现，加蓬政局一度动荡，但邦戈和执政的加蓬民主党仍保持对政权的绝对控制，在此后历届总统和议会选举中均稳操胜券，邦戈的威权统治始终稳固。

维护国家的稳定与发展及巩固执政党的地位是撒哈拉以南非洲各国独立后面临的主要任务，邦戈作为加蓬的总统，执政30余年来，将其出色的个人领导才能充分体现在治国方略中，力促民族团结，发展国民经济，保持了政权稳定。从加蓬政治未来走势看，邦戈政权虽面临许多困难，仍有望续写“非洲和平绿洲”的新篇章。

在经济政策上，邦戈执行“既反对资本主义，又反对社会主义，不左也不右”的“民主、协调、进步主义”和“有领导、有计划的自由主义”政策。采取合营经济、逐步实现经济加蓬化，反对国有化的经济政策。他通过实行”自由化“的对外开放政策，大量吸收外国经验，引进先进设备，发展民族经济。1980年，领导政府从实际出发，制定了三年（1980—1983）发展计划。这一计划的方针主要是实行多样化经济政策，重视发展中小企业；另一方面是为了扶助民族资本的发展，以摆脱发达国家的经济束缚。

邦戈还提出了”为石油之后做准备“，修筑了横贯加蓬大铁路。他表示”即使同魔鬼打交道，我也要修这条路“。在1973年全力以赴地投入了”横贯加蓬大铁路之战“，而且亲自放置了第一根枕木。这条铁路西起利伯维尔、东至弗朗斯维尔，全长950公里，全部工程造价约6000亿非洲法郎，1986年底建成通车。1991年客货运输收入分别为18.1亿和92.91亿非洲法郎。这条铁路将是加蓬经济再度发展的大动脉。

在邦戈的治理下，加蓬经济发展迅速，成为中等收入的发展中国家，被列为法语非洲唯一中等收入国家。石油、锰、铀和木材为加蓬经济四大支柱，以石油为主的采掘业发展较快，加蓬制造业薄弱，农业发展缓慢，全国食品大部分依赖进口。1985年人均国内生产总值达到3177美元。1986年石油降价和美元贬值使加蓬收入锐减，经济陷入困境，被迫将～1988年的五年计划推迟至1990年完成，并与国际货币基金组织和世界银行达成协议，实施两个结构调整计划（1986～1988年和1989～1990年）。1990年10月起又实施为期18个月的结构调整计划。但经济依然持续困难。1993年财政赤字和国际收支逆差剧增，财经形势更加严峻。1994年因非洲法郎贬值，经济增长率下降，债务负担加重。1994～1995年再次实施结构调整计划。1995年后经济出现复苏，贸易顺差扩大，国际收支逆差减少。主要经济指标上升，国内生产总值比上年增长3.2%。1998年，受亚洲金融危机和国际油价下跌的打击，经济形势再度恶化，出现经济负增长。据非洲发展银行1999年发展报告，1998年加蓬的国内生产总值为47.34亿美元，比上一年下降了11.29%。其国内生产总值的年均增长率1980～1990年4.3%，1991～1998年的年均增长率为-2.0%。从世界银行1998/99年世界发展报告看，加蓬1997年的国内生产总值为53.35亿美元，人均收入为4230美元，在世界上排名较高，为第38，在撒哈拉以南非洲，仅次于留尼汪和塞舌尔，在非洲独立国家中居首位。

进入21世纪以来，加蓬政府通过紧缩银根、加强财政管理、加快私有化进程、实施经济多元化战略和积极争取外援等措施振兴经济。2001年，加蓬经济形势有所好转，预计GDP增长率为0.2%。2007年加蓬国内生产总值为109亿美元，比上年增长5.6%。

加蓬军队的前身为法国殖民军。独立时，人数不超过300人。1960年与法国签订的防务协议；加蓬军官由法国培训；武器装备由法国供应。从1961年开始，军队人数陆续增加。1972年以后，军事装备来源趋于多样化。随着部队规模不断扩大，开始成立陆、海、空三个独立军种，并于1983年成立陆、海、空三个参谋部；1986年成立武装部队总参谋部，统辖三军。邦戈是1964年的二月政变的亲历者，政变对邦戈产生了深远的影响，因此邦戈执政后十分重视国防建设，同时加强对军队的严密控制。

指挥机构：设最高防务委员会，总统任主席，负责制定防务政策。国防、安全和移民部长负责执行防务政策，武装部队总参谋长、宪兵司令和警察司令辅之。陆、海、空三军各设参谋部。总统卫队受总统亲自指挥。全国划分7个军区，各军区设司令部，统辖该地区部队。

兵力：武装力量总人数约1.3万人，由三部分组成：

1、武装部队包括陆、海、空三军、武装部队轻飞行队和消防营，共约6000人，其中有150名女兵。陆军1900人，分属1个指挥和增援营，1个伞兵营，4个步兵连，1个工兵连，1个勤务连。海军500人，部署在利伯维尔和让蒂尔港两个基地。空军600人，在利伯维尔和弗朗斯维尔的姆盖设有基地。

2、共和国卫队1500人。 总统直接控制的御林军，装备精良，共和国卫队占加蓬军队六分之一，这也使邦戈成为安保最强***之一。

3、治安部队包括宪兵和警察，分别有3000人和2500人。

武器装备：80%的武器装备来自法国，其余来自英国、美国、意大利、德国、巴西和中国等国。陆军主要装备有轻型坦克40余辆，装甲运兵车35辆，榴弹炮4门，多管火箭炮8门，迫击炮40门，无后坐力炮6门，高21门等。海军装备有四联装反舰导弹发射装置的导弹艇1艘，登陆舰1艘，小型登陆艇3艘，海上巡逻艇1艘，内河巡逻艇4艘等。空军有幻影战斗机9架，海上巡逻机1架，大中型运输机4架，中型客机1架，小型客机4架，教练机6架，直升机14架。

邦戈执政以来，加蓬的对外关系发生了重大变化。邦戈的方针是，希望有一个开几个门的房子，以便当有的门关闭时，我们总可以打开其他门自由地同外界往来。在国际事务中，一贯奉行全方位、不结盟、国际合作和睦邻友好政策。反对帝国主义、殖民主义和霸权主义，捍卫民族独立和国家主权。支持非洲民族解放运动。注意发展同广大第三世界国家的友好合作关系。另外还特别重视同阿拉伯国家的团结。1973年，第四次中东战争爆发，邦戈为了促进阿拉伯国家的团结，宣布由信仰天主教，改信伊斯兰教，并将自己的名字阿贝尔-贝尔纳·邦戈也改为现名。提倡外交现代化，以适应贸易全球化及经济、科技、信息迅速发展的需要；主张发展南南合作，进行南北对话，建立国际经济新秩序；反对任何国家称霸世界，主张大小国家一律平等，维护国家独立和主权，反对干涉别国内政；强调睦邻友好和非洲团结；主张本着“对话、宽容与和平”原则处理国际关系问题；提倡通过对话、和解、协商和非暴力方式解决世界和地区冲突。

关于国际重大问题，邦戈主张联合国安理会增加非洲名额，由非洲国家轮流代表非洲担任安理会成员国。反对用武力解决非洲冲突，主张通过对话寻求解决办法；主张通过民主选举执政，反对通过军事政变上台；支持建立非洲预防冲突机制和紧急人道主义干预机构以解决非洲冲突和加强非洲维和能力；力促次地区经济合作，支持并推动非洲一体化进程，赞成建立“非洲联盟”；认为全球化加剧了富国和穷国之间的鸿沟，非洲在全球化中被边缘化，主张消除贫困，认为贫困是世界，特别是非洲紧张局势和冲突的主要原因。要求改变不合理的旧经济秩序，大幅度增加对非洲国家的发展援助，减免包括加蓬在内的非洲国家的债务；支持朝鲜北南双方对话，主张在无外来干涉情况下朝鲜人民独立、民主地实现祖国统一；主张根据联合国安理会第242号和338号决议解决阿以冲突和巴勒斯坦问题，认为巴的独立是正当的、不可避免的；主张用和平协商方式解决刚果（金）各派冲突。

邦戈尤其致力于维护非洲的团结和统一，推行同非洲，特别是同邻国的友好合作、和睦相处的政策。1977年起，他积极参加非洲统一组织和非洲联盟的工作，他的出色工作和对非洲的热爱，硬的非洲同行们的敬意。邦戈自执行”全方位外交政策“以来，维护了国家主权和尊严，赢得了国际声誉，提高了国际地位。

邦戈在非洲可谓举足轻重，且政治手腕高超，对非洲文化建构有一定影响。邦戈在位长达42年，在世时一度是非洲在位最久的领袖。在非洲，年资依然是总统的资本，邦戈的超级元老地位来愈发重要。他以非盟调解员的身份调解刚果共和国、布隆迪、刚果民主共和国的内战，以及利比亚与乍得的武装冲突。2005年，在位38年的多哥总统埃亚德马去世，其子福雷·纳辛贝在军队拥戴下继位，被指为实质政变。后来邦戈以元老身份调解，劝告这位儿子“还政于民”、参加民主选举，暗示只要如此这般，他就会当选，结果皆大欢喜。这类富有非洲特色的“调解”经常出现，邦戈以小国领袖身份参与国际事务，就是建基于这一传统。

1998年的40万相当于现在的多少万

一、出口加工业

澳门现代工业的产生和发展，只是近二三十年的事。本世

纪七十年代，在香港经济起飞的带动下，工业有了长足的发展。

利用低地价、低工资以及欧美国家给予的较充裕的成衣、针织

品配额和对澳门产品实行特惠税，大量吸纳香港资金来澳设厂，

制衣、针织、手袋、玩具、电子制品等行业迅速发展起来。到

八十年代中期，工业达到鼎盛，有工厂2700余间，工人8万，产

值占全澳总产值的37％，成为澳门经济的第一大产业，不仅为

三分之一的澳门劳动人口提供了就业岗位，而且是外汇收入的

主要来源。?

工业主要是劳动密集型的加工业，其中制衣、毛纺毛织占

总产值的70％。工厂的规模也较小，多数是不足百人的小厂，

500人以上的工厂只有几家，所以澳门的加工企业大多经营灵活，

产品更新方便。但是澳门加工业对外依赖性很大，资金和技术

主要来自香港，原料需全部进口，工人中相当部分是从内地输

入的劳工，产品90％以上出口，目前澳门的工业产品已销往10

0多个国家和地区，其中70％以上销住美国和欧共体国家。?

进入本世纪九十年代，由于邻近的珠江三角洲及东南亚一

些国家出口加工业的迅速发展，澳门工业受到很大的挑战，生

产成本低廉的优势逐渐丧失，竞争力下降，发展明显放慢，增

长幅度由八十年代的两位数降为一位数，许多工厂或者部分生

产工序转移到成本更低的邻近地区。面对新形势，澳门的一些

企业家正致力促进工业转型，即将原来粗放式的劳动密集型产

业向半技术密集型及高附加值的产业转移，一方面开发新产品，

开拓新市场；另一方面积极改进经营管理，引进新科技，降低

成本，改善产品质量，提高产品的竞争能力。目前，澳门工业

虽然进入转型调整阶段，遇到的困难不少，但发展前景仍然光

明。?

二、旅游业

“银牌高署市门东，百万居然一掷中。”澳门是闻名的赌

城，有“东方蒙的卡罗”之称。澳门的赌业由来已久，清朝时

已具规模。1872年，港英当局严格禁赌，清朝政府也在广东禁

赌，赌徒流聚澳门，业得以兴旺。1937年，澳门开设专

营，其税收成为澳门政府财政收入的重要来源。1961年，

葡澳政府颁布法令，将业合法化。1962年澳门旅游有

限公司取得业的专营权并经营至今。?

澳门的业主要有幸运、、跑马、白鸽票(**)

。业的收入十分可观，目前仅幸运的年收入已超过17

0亿澳门元。澳门的与美国的拉斯韦加斯、大西洋城相比，

其建筑、设施和繁华程度都远为逊色，但来澳赌徒所下的赌注

却大得惊人，常常是少数人在几张赌台上的豪赌带给的收

入占总收入的近半数。税是澳门政府财政收入的主要

来源，近年比重已达50％。从业人员超过5000人，加上直接间

接为赌业服务的人员，约为1—2万人。连同这些人的家属，估

计直接靠赌业生活的人，约占全澳人口的五分之一左右。

职工的收入很高。主要靠赌客的赏钱。根据澳门基本法的规定，

1999年后，澳门“保持原有的资本主义制度和生活方式，五十

年不变”，“澳门特别行政区根据本地整体利益自行制定旅游

业的政策”，澳门的业继续存在和经营。?

除了，澳门的业也很兴旺，歌舞厅、酒吧，以及

半公开的场所，如夜总会和名目繁多的浴室等在澳门的许

多街巷中都可以找到。?

、、中西文化的交汇，吸引了大量外来游客到澳

门。1996年达815万，为澳门人口的20倍，旅客消费270亿澳门

元。大量旅客的到来，带动了澳门的酒店业、餐饮业、旅客运

输业、珠宝金饰业和商业的兴旺。目前，澳门各方面都看好旅

游业，认为它是澳门最有发展前途的产业，并积极采取措施推

动旅游业的进一步发展。?

三、金融服务业

融机构主要是银行和保险公司。澳门最早的银行是

1902年开业的葡资大西洋银行。目前，澳门共有23家银行和19

家保险公司，此外还有2家财务公司，1家邮政储蓄机构和7家货

币找换店。银行从业人员3700多人。?

澳门没有中央银行，现由澳门货币暨汇兑监理署代行中央

银行职能，并由其授权大西洋银行行使澳门发钞代理职能及代

行政府库房职能。进入后过渡时期，根据中葡联合声明的有关

规定，并考虑到融体制的稳定和实现平稳过渡的重要性，

经中葡联合联络小组谈判商定，自1995年10月16日起的15年内，

由中国银行澳门分行与澳门大西洋银行共同发钞，各自发钞的

额度均为50％。合约期满后，可根据联合声明的精神修约、续

约或签订新的合约。?

澳门不实行外汇管制，资金进出自由，银行既可经营本币

业务，又可经营外币业务，还可经营离岸业务。澳门银行资本

国际化程度较高，有14家银行的总行设在澳门以外，包括汇丰、

中银等世界知名银行。?

融业的发展在很大程度上依赖于香港。澳门银行利

率随香港升降调整，流通中的货币和银行贷款大部分是港币。

八十年代末以来，港币占全澳货币供应量比重的50％左右，贷

款占银行贷款比重的60％左右。澳门银行的黄金、外汇、股票、

基金投资等业务大部分通过香港市场操作，银行境外资产也多

集中在香港。澳门目前尚无证券期货市场。?

澳门的19家保险公司中，4家是人寿保险公司，15家是非人

寿保险公司。中资及合资公司的市场占有率达90％。?

四、建筑地产业

澳门是世界上人口密度最高的地区之一，土地资源变得越

来越珍贵。?

澳门土地按用途分为农业、货仓、商业、住宅、工业和其

它6大类；按性质分为政府用地和私人用地两大类，其中政府用

地包括政府租借地、政府租售地、政府公共土地、临时性使用

式占用地等，私人用地包括业权已明确的土地和业权未明确的

沙纸契土地两种。?

本世纪五十年代初期，大量新移民进入澳门，目前对房屋

的需求十分殷切，六十年代中期，“分层出售”的楼房买卖和

银行提供“分期付款”供楼等方式先后出现，为房地产的发展

创造了条件。七十年代末，由于制造业的兴起，居民就业情况

理想，置业安居愿望强烈，同时随着内地改革开放，数以万计

的内地新移民到澳门定居，使澳门人口急剧增长，楼价也急速

上涨。澳门建筑地产业进入第一个高峰期。?

八十年代后期，中葡通过谈判顺利解决了澳门问题，澳门

前景明朗，经济发展，多项大型建设得到落实，市场资金充裕，

分期付款供楼成为一种潮流，建筑地产业再创高峰。作为澳门

经济的支柱产业之一，建筑地产业在经济结构中具有重要作用，

也是财政收入的重要组成部分。?

澳门将找到一个适合本地优势与特点的经济运行模式，以

新的姿态走进新的纪元。?

一、2000年回顾

随着亚洲金融风暴的影响渐去，香港经济出现了近十五年来最强劲增长。根据香港政府最新公布的数字，本地生产总值继第一季14.2%和第二季10.9%的实质增长之后，第三季度以10.4%的双位数字攀升；2000年全年的经济增长率将超过10%。同时，香港的失业率进一步回落，由1999年的63%减低至目前的4.8%。

1、增长具全面性

香港经济于1999年下半年开始复苏，复苏的动力首先来自转口贸易、服务输出的回升以及政府开支的大幅增长。与1999年恢复性增长相比，2000年的经济已进入全面增长的阶段。一方面，对外贸易的各个环节均取得十分显著的增长。2000年前九个月，转口贸易、服务输出和输入分别比1999年同期上升19.7%、15.2%和2.3%，远高于1999年全年度5.4%、7.8%和0.25的增幅；货物进口则激增19.9%，比起99年0.1%的微弱反弹，增幅巨大。同时，港产品的出口亦扭转了大幅下滑的趋势，增长率由1999年的负7.2%跃升为2000年前三季的10.6%。

另一方面，香港的内部需求亦加速回升，对经济增长的推动作用明显增强。私人消费开支1998年曾大幅下滑7.4%，1999年止跌回稳，轻微回升0.8%；但2000年前半年已实质上升6.9%，第三季再取得5.0%的增长，证明疲弱的消费市场已经回暖。同时，工商投资的步伐明显加快，上半年机器及设备开支较一年前增加24%，第三季度的升幅更提高至27.8%。

2、新经济崭露头角

2000年香港经济的另一个亮点是结构调整取得了令人瞩目的进展，新经济形态已奠定雏型。新经济的崛起通常有以下几个必备的要素：全社会对创新科技，特别是资讯科技的投资大幅增加；企业大规模重组，藉以降低成本、增加灵活性和善用新技术；融资市场更趋开放和活跃，风险投资大行其道；创业精神成为风尚；政府调整经济政策并加快市场开放步伐，特别是进一步开放电讯市场。这些新经济的表征自1998年底开始在香港初现端倪，经过近两年的发展，已经清晰可辨。例如，香港人均互联网主机已从1996年每100人0.75个，提高至目前的4.3%；在1999年6月至2000年5月期间，香港共有1，540个公司以.com性质成立，比一年前的199间个增长了解8倍；至2000年10月初，香港并借地铁上市之机率先推出了电子招股（e-IPO），等等。

除了资本市场作出迅速调适和配合，资讯科技、生物科技以及现代中医药等新兴产业蓬勃兴起之外，香港新经济的发展还呈现以下特征：一是政府积极担当领头羊和促进者的角色；二是新经济公司藉着香港作为国际金融中心、地区性商业枢纽以及进入内地之门户的有利条件，迅速向海外以及中国内地扩张版图；三是传统产业与时并进，新旧经济互为渗透。一方面，以房地产、银行业为主的传统支柱行业凭借资金、客户基础、商誉、品牌效应等现有的优势，加大投资吸收新知识、新观念、调整经营方向，拓展新兴业务；另一方面，越来越多的中小企业变开始将应用新科技摆上了公司的发展议程。与此同时，新经济公司亦纷纷透过收购、兼并、策略联盟向旧经济公司渗透；藉以获取实质性的载体，缔造持续增长的发展模式。

新经济的崛起标志着香港以创新科技为本、以高增值产业为方向的第三次经济转型全面启动，这不仅有助于加强香港的经济基础，而且亦增加了产业结构的层次性，提升工商业的整体效率，使香港的发展空间进一步扩大。

3、本地内部需求复苏

零售业在第3季的增长速度减慢，部分原因是由于零售业1999年第3季度开始复苏，导致该季的比较基准较高。与一年前比较，零售量在2000年上半年大幅上升12.3%后，第3季的升幅放缓至5.8%。这主要反映汽车和珠宝等较贵重物品的销售情况放缓。不过，服装、家具及家庭电器的销售仍维持强劲增长。经季节性调整与对上季度比较，零售量在第3季下跌4.6，第1季及第2季则分别上升9.1和0.7%。

私人消费开支在2000年上半年较一年前实质上升6.9%，第3季度再取得5.6%的增长。其中，耐用品的开支仍然取得最大增幅，而非耐用品及服务的开支亦进一步增加。居民在旅游方面的开支跌幅减少。经季节性调整与对上季度比较，旅游方面的开支在第一季度实质上升4.9%后，于第二季微跌0.2，第3季则回覆0.5的增长。

政府消费开支以国民会计基础计算，在2000年上半年较1年前实质上升3.2后，第3季度再增长2.5%。经季节性调整，与上季度比较，政府消费开支在2000年第一季度实质增长0.9后，第2季下跌2.8%，第三季则回复0.7的增长。

整体投资开支以本地固定资本形成总额计算，与一年前比较，在2000上半年实质上升4.8%后，第3季再激增13%。这主要是因为机器及设备开支继2000上半年较一年前实质上升24.0%后，第二季进一步大幅增加27.8%。由于前景好转，即使实质利息成本较高，这方面的开支仍有强劲增长。楼宇及建设开支的跌势亦大为缓和，实质跌幅由2000年上半年与一年前比较后的12.4%，放缓至第三季的3.5%。公营部门的建造量方面，优先铁路计划和多个政府基本工程项目加紧施工，抵消了公共房屋计划的建造量及减少的影响。私营机构建造量方面，土木工程产量稍有上升，以及现有楼宇的翻新和维修工程显著增加，减低了新建造工程持续下跌的影响。与此同时，地产发展商毛利继续大幅下跌，2000年第3季度较1年前实质下跌13.7%，但跌幅已较上半年的18.4%稍弱。

2000年第3季的存货继续上升，这与本地内部需求大幅增加，令进口货物的吸纳量有所上升的情况相吻合。

4、物业市场

住宅物业市场在2000年第2季度表现疲弱，但在房屋委员会宣布调节其房屋计划和政府澄清房屋政策后，七、八月份的市场销售趋向活跃。8月29日的土地拍卖程序规范，亦有助改善市场气氛。买家仍以置业自住人士为主。不过九月稍后有大量新落成楼宇供应所影响。

2000年9月，住宅楼宇的价格，平均较六月上升3%。不过，2000年第三季对上季度比较，价格平均仍下跌3%，但已较第二季的7%跌幅轻微。另一方面，2000年第3季，住宅楼宇的价格及租金仍远低于1997年第3季度的高峰，分别平均下跌48%及30%。

商业楼宇方面，写字楼的租务市场在2000年第3季依然活跃。尽管资讯科技公司在最近数月对写字楼的需求下降，但随着本地经济持续复苏，以及中国即将加入世界贸易组织，整体的需求进一步上升。此外，写字楼的供应有限，使空置率进一步下降，其中以位于商业区黄金地段的写字楼成尤甚。至于写字楼的销售市场则仍然淡静，原因是利率成本高，令投资者态度审慎。随着零售业逐渐复苏，租务市场在2000年第三季保持平稳。但销售市场则偏软。工业楼宇方面，租务及销售市场在2000年第3季度依然呆滞。

5、劳工市场需求继续增加

随着整体经济活动持续复苏，劳工需求继续增加，劳工市场情况进一步改善。根据以“居住人口”方法编制的最新劳动人口统计数字，经季节性调整的失业率持续回落，由2000年第2季的5%下降至第3季的4.8%。持续失时间中位数进一步缩短，由一年前的82日及今年第2季的74日缩短至第3季的65日。失业六个月或以上的人数比例在同期亦减少，由27%减至20%。人力资源运用也有所加强。就业不足率在2000年第3季幅下跌2.6%，扭转首两季由2.8%短暂上升至3.2%情况。综合所有就业人士计算，每周工作50小组或以上的人数比例在2000年第3季为34%，较今年第2季的32%及去年第3季的30%进步上升。

由于经济强劲复苏，令劳工需求增加。2000年第3季从住户统计调查得出的总就业人数，与一年前比较，上升3.4%至323万人，较第二季的1.9%明显增长。由于就业人数的增幅明显超越劳动人口的增幅，使人力资源的供求情况在今年以来持续改善，而失业率也因而逐步回落。

随着就业情况有所改善，劳工的收入在近数月亦微回升。2000年第2季的整体劳工收入以货币计算，较一年前增加2%。在扣除同期消费物价的跌幅后，2000年第2季的收入及工资与1年前比较，均有较显著的实质增长，介乎5%至7%之间。

6、物价

2000年第3季，整体消费物价的跌幅收窄。虽然零售商面对商场竞争激烈继续提供价格折扣和其他优惠，但随着消费需求稳步回升，折扣幅度普遍较前减少。在源自本地的成本压力方面，劳工工资已止跌回稳，但新订租约显示物业租金整体上轻微下调，而多项政府和公共服务收费仍继续受到冻结。至于外来的价格成本压力方面，一些商品在国际市场价格上升。此外，主要供应经济体系的通胀率亦见上升。但最近数月进口食品和消费品的价格仍然下跌。

2000年第3季与1年前比较，综合消费物价指数下跌2.6%，跌幅明显小于第一季的5.1%及第2季的4.5%，部分原因是住屋费用的跌幅减少，因为政府减免1999年第3季应课差饷50%，以致该季的比较基准较低。此外，很多消费品的价值的跌幅亦所收窄，甚至加快上升。2000年首9个月合计，综合消费物价指数平均下跌4.2%，跌幅仍超过1999年的4%，作为主要分类指数的甲类消费物价指数下跌3.2%，跌幅较1999年3.3%放缓。2000年第3季，经季节性调整与对上季度比较，综合消费物价指数的跌幅为0.4%，同样较第1季的1.3%及第2季的0.6%降低。甲类消费物价指数的跌幅亦同时收窄，由第1季的1.1%减至第2季的0.6及第3季下跌1.1%，跌幅明显较第1季的1.9%及第2季的2.1%温和。

7、金融业

2000年第3季，港元兑美元的即期汇率在7.794和7.799之间窄幅徘徊，与总结余的兑换保证汇率走势大致相同。总结余兑换保证汇率自1999年4月1日起，从7.55的水平每日上调一点子（一点子等于0.0001港元），在2000年8月12日到达7.80的水平，与发行及赎回负债证明书的兑换保证汇率汇合，因此500日的过渡期顺利完成，由于本地银行体系流动资金充裕，港元12个月远期汇率与即期汇率的差距，由六月底的43点子，扩至九月底的137点子。

在联系汇率制度下，港元兑其他主要货币的汇率走势贴美元走势。2000年第3季，港况差不多所有主要外币的均升值，特别是兑日元上升2.2%、兑德国马克上升8.2%，兑英镑上升3%。总的来说，贸易加权名义港汇指数由2000年6月底的132.7，上升至9月底的134.9。

港元贷款在2000年第3季的增长加快至1.7%，而港元存款 在同季亦进一步增加2.0。由于港元存款的增长较港元贷款为快，港元贷存比率由2000年6月底的91.6%轻微下跌至9月底的91.4%。

本地股票市场的股票价格在2000年六月强劲反弹后，七月时进一步攀升，因为市场预期美国利率或已见顶。政府在七月初澄清房屋政策亦进一步刺激与地产有关的股票。恒生指数7月21日上升至17921点，8月大部分时间继续维持在17000点以上的水平。其后国际油价飙升，市场忧虑油价上涨会影响通胀、利率，以至全球的经济增长，因而打击各地主要股票市场。本地股票市场亦受到拖累，恒生指数在9月22日下挫至14613点。不过，随着国际油价短暂回落，恒生指数在9月底销为反弹至15649点，较六月底仅低3%。

8、对外贸易增长强劲

（1）产品出口

2000年首10个月，香港的产品表现远较预期为佳。尽管一般均估计出口有所复升，但反弹幅度之大却出乎意料之外，其中总出口在转口激增20%的带动下，跃升19%，本产出口亦有显著回升，比去年同期增长10%。反观1999年全年，总出口仅激升0.1%，而本产出口更下降近10%。

2000年首3季，香港对大部分主要市场的总出口表现出色，其中对美国及欧盟出口分别扬升15%及13%，两者均为去年的主要增长动力来源。在区内经济持续复兴下，香港对亚洲的出口大幅回升22%，对东盟和日本分别有22%及20%增长，而对中国内地出口则跃升22%。香港对其他地区市场的出口亦于2000年首9个月取得可观增幅，其中对东欧出口上升29%，对拉丁美洲上扬21%，对中东则有20%增幅，至于对非洲的增长步伐最慢，升幅仅为1%。

产品方面，2000年1至9月，所有主要的总出口均全面报升，其取得的最大增幅的是电子产品（+30%）及珠宝（+24%）；与此同时，其他产品亦有不俗的表现，例如：塑胶产品（+15%）、纺织品（+12%）、家庭电器（+12%）、钟表（+8%）、服装（+8%）、鞋履（+7%）、旅行用品及手袋（+6%）、玩具及游戏用品（+6%）。

由于美国和欧盟需求殷切，以及日本经过长时期经济衰退后备受压抑的需求的所回升，香港的珠宝出口大幅度激升；此外，海外市场对白金首饰续有需求，亦有助刺激珠宝销路。电子产品出口表现理想，主要由世界市场的周期性需求带动；再者，根据2000年1月生效的资讯科技产品及电讯设备的需求持续。

服装出口在海外市场（特别是美国及日本）需求强劲下，大为受惠；若非受到来自拉丁美洲及东欧的剧烈竞争影响，出口表现还可更上层楼。钟表方面，美国和欧洲需求稳定以及亚洲经济持续复升，均有助促进香港出口。至于玩具及游戏，销售主要受美国及欧盟持续不断的消费需求带动上升，而对日本出口更出现强力复兴。

2000年首3季，美国进口有21%的可观增幅，来自中国内地的进口（当中大部分由香港厂商经营）上升23%，源自香港的进口则增加13%。同期，香港对美国出口扩增15%，其中大部分主要产品均取得不俗升幅，例如：珠宝（+35%）、电子产品（+24%）、纺织品（+16%）、旅行用品及手袋（+12%）、家庭电器（+10%）、服装（+7%）、鞋履（+6%）、钟表（+5%）、玩具及游戏用品（+4%）。

2000年1至9月，香港对欧盟出口急升13%，主要市场如德国、法国、意大利及英国等，对香港产品的需求均告大增。产品方面，2000年首9个月，香港对欧盟的电子产品出口上扬22%。其他增幅显著的出口还有珠宝（+18%）、家庭电器（+13%）、纺织品（+8%）、玩具及游戏用品（+8%）、鞋履（+5%）、钟表（+3%）、旅行用品及手袋（+1%）、服装（+1%）。

2000年1至9月，香港对亚洲出口强劲反弹，攀升22%。随着中国内地经济不断增强，香港对内地出口跃升22%。由于中国内地出口持续复升，香港输往国内供出口加工的原材料及半制成品保持强劲。与此同时，在内地消费意欲上涨的刺激下，输往内地供应内销市场的产品亦回升兴旺。事实上，若非受至多项结构性发展影响，例如来自内地本土供应商的直接竞争加剧，以及海外供应商日益直接打入内地市场等，相信香港出口应有更佳表现。

2000年1-9月，香港对日本出口增加20%，主要动力是消费者追求物有所值的产品以及日本零售业为迎合这需求而作出的改变。日本的工业生产增加，亦令香港对该国的半制成品得到支持。在香港输往日本的主要产品中，下列多个类别均取得增长：纺织品（+32%）、珠宝（+31%）、服装（+27%）、家庭电器（+22%）、鞋履（+21%）、电子产品（+21%）、旅行用品及手袋（+15%）、玩具（+14%）及钟表（+13%）。

香港对亚洲其他地区的出口，亦因区内经济持续复升使进口需求扩大而有所扬升。2000年1月日至9月，香港对南韩出口上升36%，对东盟亦扩增22%。1999年，亚洲的经济增长主要由出口带动，进口需求则以半制成品为主，但2000年，在出口（特别是电子产品出口）持续回升的同时，内部需求（包括消费开支）亦呈现显著反弹。

踏入2000的，在亚洲经济复原之际，香港对大部分新兴市场的出口均呈现强烈反弹。今年首3季，香港对东欧出口在该区整体经济复升的带动下，升势尤其明显，增幅达29%。在拉丁美洲，经济亦重现活力，香港对该区扩增21%。至于香港对中东出口亦扬20%，但对非洲出口却增加不足1%。

（2）服务出口

服务出口继1999年初回复增长后，在运输及旅游业的带动下持续蓬勃扩张，2000年首9个月较1999年同期上升14.6%。估计2000年全年，服务出口可取得双位数字升幅。

香港服务出口表现良佳，主要因为亚洲区（特别是中国内地）的对外贸易活动全面复升。香港作为区内的运输枢纽，估计2000年空运和海运业均取得双位数字增长。据民航处的资料显示，2000年首9个月，香港的空运货物吞吐量上升17.8%，其中出口货物表现较佳（+19.3%)，而进口货物亦取得可观升幅（+15.8%）。海运业方面，表现也毫不逊色，今年首7个月，货柜总吞吐量增长14.3%。

今年首9个月，访港旅客人数增加16.2%，旅游业收益亦扬升10.7%。旅游人均消费下降的趋势似乎已见底回升，2000年首9个月，访港游客的人均消费较上年同期少4.9%，这与1999年人均消费取得比1998年少14%的数字比较，情况显著有所改善。预计2000年全年，游客的人均消费可取得双位数字升幅。随着亚洲各地经济表现理想，区内金融活动大幅回升。截至2000年第三季为止，在亚洲筹措的银团贷款总值增加超过上倍。2000年首10个月，香港是亚洲第二最活跃的银团贷款市场，仅次于日本。在香港资本市场进行的集资活动也十分蓬勃，中国内地公司通过香港股票市场筹集的资金总额为1999年的5倍。

汽车市场的‘井喷’指是什么？

1998年的40万相当于现在多少钱是需要通过多个方面进行对比的，人民币会受到汇率、利率以及物价、工资水平等多方的影响，不同商品的涨幅完全不同，如商品价格涨幅，人民币贬值的幅度，房价涨幅等等，站在不同的角度，对比的商品不同或衡量其价值判断的因素不同，对比所得出的结果也是有差异的。

应答时间：2022-01-11，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

请教下阿联酋航空的情况--------

你说的“汽车市场的井喷”是指以下这个特定年代——

、05年的发展表明，中国汽车工业已经进入平稳增长的阶段。

05年1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期，其中经济轿车成为整个市场的热点，MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

除了少数细分市场出现快速增长以外，从整体来看，整个汽车市场基本上进入平稳增长阶段。2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年增长速度为10%左右。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量。

2、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将继续保持竞争激烈，部分品牌将边缘化，行业将开始大规模的兼并重组。

06年将继续平稳增长的态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上目前在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩带来三个结果，第一，竞争将在未来几年，保持激烈；第二，一部分企业将必然走向边缘化，06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。而边缘化的特色，首先是品牌的边缘化，然后，是企业被挤出市场；第三，部分强势企业在这种情况下，进行低成本的扩张。

3、总体来看， 2005年的营销，仍然以产品创新为主。新产品与优势价格，仍然是主流的营销手段。但是，2005年也是汽车产业界从产品创新到品牌创新的观念转变之年，一批企业引入了品牌战役营销的概念，取得了一些成功，主流企业家已经认识到目前的营销并非真正的品牌营销，正在计划2006年的突破

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型号和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

4、2005年中国整个产业品牌营销存在四大问题、四个现象与四大理论漏洞，企业在进行品牌营销的时候，应该重点避免。

品牌营销的四大现象:

品牌雷同

品牌不带来销售

防御性很差，很容易被竞争对手超过

难以持续成长

中国汽车企业品牌营销存在的四大问题:

以企业为导向的品牌理论误区

品牌策略的零散化

没有构建品牌价值导向的价值链体系

品牌战略没有成为企业的核心战略

品牌理论的四大漏洞:

整体品牌营销理论落后

品牌认知存在很大误区

没有支撑品牌的价值体系

品牌塑造体系存在误区

缺乏系统的以消费者为导向的品牌理论体系的指导

上述现象，已经在中国其它行业企业普遍存在，中国汽车品牌，也难以避免以上问题，因此，2006年中国汽车产业创新，必须力图避免上述问题，才能取得更快发展。

06年中国汽车以品牌竞争为核心的十大营销策略与主要表现手段

在传统的以产品、价格和广告为主要竞争手段不起作用的情况，中国汽车营销策略手段也将随着营销战略的改变而不断发展，主要体现在以下十大方面：

市场战略将成为汽车企业的主导战略；

产品创新将从目前技术导向性的产品创新，逐步转向，以消费者需求和总体品牌价值为导向的价值创新；

价格战不可避免，但是单纯降价不再成为增大销售的有效手段；

06年汽车销售渠道将开始整合，渠道建设将不得不进行创新与调整，小规模4S店以及区域汽车市场销售方式将获得发展；

沟通手段将不断的多样化，在市场增长平稳、竞争激烈的背景下，出奇制胜的沟通策略成为汽车品牌发展的首要选择

自主品牌对外出口将会得到继续强化；

中国汽车市场的巨大潜力的平稳发展，将使自主品牌和自主创新能力将进一步提升，国际汽车品牌将更加本土化；

服务是中国汽车产业创新的重大机会，服务将成为塑造汽车差异化品牌的基础性的手段，同时汽车服务竞争也将更加激烈；

网络媒体及传统的强势媒体将成为汽车品牌塑造特别是弱势品牌的关键性媒体；

人员培训与人员素质的提升，特别是销售与服务系统人员技能的培训与提升，成为提升汽车企业市场竞争能力的关键；

构建高水平的客户关系管理体系，形成真正贯彻到底的客户关系管理体系，将成为一个重大创新点；

构建良好的外部供应体系，建立价值链导向的供应体系与顾问机构，将成为另一个突破性的机会点。

中国汽车理论创新：从五代营销理论出发，审视汽车企业的营销现状与创新未来

根据五代营销理论，中国汽车企业目前正处于第三代营销向第四代营销过渡的时期，即正从管理4P向管理消费者需求发展。在这一过渡过程中，要求我们的企业能够时时刻刻的学习先进的营销理念，并结合自己企业的现状进行创新。这就要求我们的企业应该根据消费者的需求进行创新。如何进行需求管理。将成为我们企业所要研究的主要问题。

（中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书处研究部）

一、中国汽车步入稳定增长阶段

1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。10％的增长速度，在上个世纪90年代以来的汽车产销增长中居较低，1991年增长40％，1992年增长50％，由于宏观调控，1993年增长速度降到22％，1994－1998年均在10％以下。1998年开始，政府实行积极的财政政策，扩大基本建设投资，鼓励内需，1999年到2001年汽车产销年增长速度在13％－14％，2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年进一步下降。从增长速度看，2005年属于90年代以来的低潮。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量，是一个好年景。

2005年汽车市场增长是不平衡的，其中乘用车增长幅度较大，商用车产销略有下降。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期。

在乘用车中,MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。MPV的增长主要集中在1.6－2.5升排量，3.0－4.0升大排量MPV增长了51.19％。SUV产量累计同比增长11.63％，但是累计销量增长幅度达16.02％。四驱SUV中， 2.5－3.0升产量增长了85.84％。两驱SUV中，2.5－3.0升产量增长188.18％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。

其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

车型

产量（辆）

同比（%）

销量（辆）

同比（%）

乘 用 车

3522852

16.40

3515334

19.48

其中：基本型

2474262

20.05

2456380

22.52

商 用 车

1621840

－1.14

1622266

－1.21

其中：货 车

1062458

4.06

1060901

4.11

客 车

156784

－5.07

156502

－4.66

从全年汽车产销形势预计，汽车总产量将超过560万辆，其中轿车产销量可能超过265万辆。

1．市场增长点在转移。今年1-10月1.0升以下的轿车销售增长85.15％，1.0-1.6升增长23.04％，其他排量段下降，或微弱增长。这说明油价上涨对市场产生较大的影响。目前市场上排量1.0升以下的微型轿车品种少，车型较老，特别是发动机技术老化，外观也比较陈旧。小排量车的另一个优点是维修价格便宜，这是微型轿车受到欢迎的原因。

国内制造增长率

CKD增长率

轿车总计

11.13

13.85

排量≤1.0

99.07

0

1.0＜排量≤1.6

21.56

81.28

1.6＜排量≤2.0

-26.64

-30.92

2.0＜排量≤2.5

-3.72

113.03

2.5＜排量≤3.0

-22.15

851.65

3.0＜排量≤4.0

0

0

2．市场竞争格局发生重大变化

在较高增长速度下，各企业的市场增长情况却大不一样。今年南北大众产销量大幅度下降（30％-40％），而东风日产增长近两倍，现代、通用产销量已经与上海大众比肩，夏利、奇瑞、神龙等增长迅猛，丰田稳定推进，汽车产业竞争格局在重大转变之中。

2005年1－11月基本型乘用车累计产量排行是上海通用（含东岳）、一汽大众、上海大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车；而以累计销售量排行依次是上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车。

产量增长幅度最大的是东风日产（154.70%）、其次是上海通用五菱（153.73%）、上海华普（117.27%）、奇瑞汽车（115.99%）、吉利浙江豪情（112.33%）、哈飞汽车（67.96%）。主要生产企业中下降幅度较大的是上海大众、一汽大众、金杯汽车、比亚迪、长安铃木等。销售量增长幅度较大的是上海通用五菱（196.30%）、其次是东风日产（167.89%）、上海华普（138.76%）、吉利豪情（111.46%）、奇瑞汽车（100.91%）、东风悦达起亚（67.23%）、北京现代（58.81%）。

厂家

产量

同比增长%

销量

同比增长%

一汽-大众

217491

－19.59

204169

-20.89

上海大众

208238

－36.40

214464

-31.94

北京现代

200493

51.77

203514

58.81

上海通用

274622

32.30

259569

28.11

广州本田

188819

14.15

186141

15.22

天津一汽夏利

180407

54.70

171497

51.59

奇瑞汽车

157534

115.99

158705

100.91

东风日产

146921

154.70

140667

167.89

神龙汽车

127646

54.25

128198

64.86

一汽丰田销售

111051

43.86

116047

60.04

浙江豪情

105966

112.33

108642

111.46

东风悦达起亚

93764

67.80

91926

67.23

重庆长安铃木

83799

-14.74

82142

-18.98

一汽海南

52702

6.41

54895

15.14

一汽轿车

52073

8.23

51909

11.82

长安福特

50993

8.50

50821

16.89

哈飞汽车

44303

67.96

43005

56.46

昌河汽车

37542

50.91

38004

48.99

跃进集团

33321

31.78

33514

35.62

福建东南

32463

16.96

33306

22.40

上海通用五菱

23602

153.73

24516

196.30

上海华普

20441

117.27

21799

138.76

金杯汽车

15007

34.06

23697

30.20

比亚迪

9835

-40.51

9694

-43.78

注：为与销售量统计口径相一致，在上海通用的产量中包含了上海通用东岳汽车公司的产量。

二、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但量由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将开始走向大规模的兼并重组。

1、06年汽车市场将继续平稳增长，竞争更加激烈

从05年开始，中国汽车市场进入了平稳增长阶段，06年将继续这一增长态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

分析各个细分市场，目前成长最大的是中低端车，包括伊兰特、凯越中级车。明年小型车在市场激烈的竞争压力下会逐渐传递到五六万元的低档小型、微型车，但是这个消费群的增长空间将非常大。预计明年由于这种连锁效应，中低档车会对小型车产生影响，小型车对6万元的空间也会产生影响，因此整个的竞争也会越来越细化，将来对消费群的多样化的满足会成为一个比较大的营销关键点。

另外中档车和中高档这个领域的新车型像雅阁、领驭、帕萨特类型不会出现太多，主要受到内部竞争，品牌竞争，服务竞争，价格、市场容量等各方面的影响。在豪华车系列，包括宝马、凯迪拉克、奔驰的引入与奥迪的竞争，同时把整个豪华车的市场向下挤压，将使得明年的竞争不仅仅以价格竞争为主。

一方面今年年底，一些厂家为了完成全年任务，肯定会大批量地向经销商压货；另一方面，由于明年7月份，中国承诺汽车关税将降至25%，上半年消费者可能会有浓厚的持币待购的心态；这种情况将导致明年上半年中国汽车的价格会进一步下降，价格竞争将更加激烈。

明年各大厂商也会相继推出自己的新品，新品上市自然会拉动整个汽车市场，虽然每款上市的销售势头持续时间不过2、3个月，可是也会让整个汽车市场热火朝天。家庭车、多功能车会在整个市场中占有一席之地，而相对来说公商务车的市场会相对萎缩，个人商务还将成为主力军。

消费者的购车观念越来越成熟，需求越来越多样性，无论在中高档还是小型车市场。个性化产品的热销标志着当前汽车市场已经步入以个性化需求为主体的买方市场。所以，产品性能低劣、价格不合理、售后服务差的企业将会逐渐被市场所淘汰，而那些既能不断满足消费者的需求品味，又能在性价比上有较高竞争力的产品无疑将在激烈的市场竞争中最后胜出。

明年是一个品牌服务的竞争年，因为每个厂家都加大对自有品牌的管理，也要求抓品牌服务的质量，提供给客户更多、更好的服务，加大对目标客户及潜在客户的管理和发展。

2、汽车产能过剩，06年或将成为中国汽车产业的兼并重组的开始年

日前，国家发改委主任马凯在全国发展和改革工作会议上指出，现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩，必然导致市场竞争进一步的加剧，竞争的结果必然是，中国汽车产业全面进入产业整合和结构调整的发展阶段。

06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。边缘化也要以品牌为单位，产能过剩意味着一大批企业被挤出市场，在这种情况下有实力的企业会进行低成本的扩张，面对中国现在的汽车产业这种势头有点早。

96年到99年家电行业曾出现大规模的兼并重组，海尔在96年到99年三年时间兼并了18家工厂，都是低成本收购，整合为大规模生产线，成为家电行业的老大。这种经历是产业发展的必然规律，成功企业总是在市场不稳定的情况下，瞄准势头、开足马力大踏步实现跳跃性的发展，这也是品牌战略的规律。按照常规做法，加大塑造品牌的操作力度，有能力去吃掉那些可以拓展你的品牌生存空间的企业，成为企业快速进步的加速度。去年，乳品行业也是打价格战打的厉害，也是大规模兼并的一年。今年伊利、蒙牛有可能超过一百亿，他们的生产能力跟不上，其销售额很多都来自兼并这些企业。

三. 2005年是汽车产业界从产品创新到品牌创新的转变之年

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

99年美国波士顿汽车营销论坛有个口号式的观点，第一句话全球汽车品牌依靠产品的品质拉开差距的时代已经结束了，在波士顿会上，大家认为也是类似于我们营销的研讨会，他们认为各个厂家在品牌上，在技术创新上，彼此的差距，一个是不大，你很难拉开差距，谁的产品销售更好，很大程度上取决于产品品质和技术之上的营销。在这一点上IBM有自己很好的精彩的总结，IBM认为OST的操作系统在那个时代最好的，微软在他看来仅仅是合格的，能打60分的操作系统，在1990到2005年15年的时间，看到比尔盖茨连续11年蝉联世界首富，后来IBM的总裁退休之后写过非常感慨的文章，相反微软在营销或者在服务方面所做的努力要彻底改变整个计算机产业。

中国汽车产业发展，已经经历过三个阶段：

第一个阶段，学习制造汽车的阶段，在这个阶段当中，我们不但不能够设计汽车和研发汽车，甚至制造汽车都有很大的问题，所以在这个阶段当中，我们主要通过合资引进国外产品的成熟的车型，引进国外生产线和设备，来制造汽车；

第二阶段，打造中国本土强势汽车制造和生产基地的阶段。从2000年开始，由于中国汽车市场发展速度很快，各个厂家，都加大了，打造和提升自身制造能力和生产能力的基础的和发展的速度，引进的设备和机床技术，在世界上都是先进和一流的，以至于业内人士批评说，中国有两个不协调：第一个，中国制造技术的高标准，同中国汽车的研发和设计能力的低技术的不协调，第二个不协调，中国市场整体的弱势市场，和中国4S店高标准地投入的不协调，但是无论如何，在这个发展阶段当中，汽车产业，已经普遍，提高了和提升了，自己生产工厂的技术水平和制造水平，我们生产的设备和水平，都是世界上最先进的。

第三个阶段，则是跨国公司，把最先进的车型，推到中国市场上参与竞争的阶段。在早期，中国自主品牌发展过程当中，汽车引进合资，都还是国外落后的技术和落户的车型。但是，现在，整个车型的技术水平的发展状态，已经达到了前所未有的水平，全面创新和都是起创新性的技术，成为市场的主流和市场的主题，这是一个非常实际的状态。

在汽车工业当中，中国汽车算是正在发展初期的产业体系，在这个过程中依靠产品，但是未来或者从06年开始，我们的品牌将越来越重要，我们也看到在全球建立合资工厂的，都是最好的，最新的产品投入市场。1999年在波士顿大家探讨的观点，在中国汽车市场依靠产品品质和技术拉开差距的可能性已经不大，因为大家的技术都是最先进的、产品品质也都是最好的。所以06年中国汽车营销将从产品向品牌创新过渡和发展。

论坛上，各个企业分别就品牌问题谈了观点。学会秘书处尤其感到振奋的是，北京现代在伊兰特过去三年实现爆炸性成长，一举取代捷达占据中级车领导位置后，仍然明确提出，这不是一个战略性的成功，而是一个以产品技术与产品应用为导向的战术成功，不是以品牌为导向的创新的成功。未来北京00现代汽车，已经明确提出要提升与构建品牌战略。

这个判断说明品牌战略作为一个基本战略，已经被企业界营销人士充分认识。

一汽夏利，也在取得优异成绩基础上，明确提出了要打造国民车第一品牌的概念，而吉利则提出，要为老百姓造买得起的好车，这些新的概念，都在很大程度上，引发了汽车产业在营销上一个重大创新，既在产品品质和技术无法拉开差距的背景下，下一个阶段，品牌竞争将在产品技术和创新基础上，成为未来企业发展的一个关键性的工具。

业内人士对自己发展现状与阶段的清醒判断，是非常了不起的，这说明中国汽车营销水平整体的进步，同时，这个观点也是符合实际的。今天大部分的企业销售主要靠领先的产品的优势或者产品的驾驶在市场上大显身手，并没有真正的发展到依托品牌，依托品牌价值的稳固的创新带领市场发展，做不到这一点并不是大家意识不够，而是目前中国的汽车市场处于起步阶段，是这种客观状况导致的，所有的品牌在中国都是新品牌。因此，未来，中国汽车企业将进入到真正的依托消费者接受和体验为基础的品牌大战阶段。

四、中国汽车品牌营销存在的问题：四个方面、四个现象与五大理论漏洞

4．1中国汽车品牌营销存在四大问题

既然在今天的竞争中，品牌非常重要，那么中国汽车产业目前品牌营销的现状如何呢？我个人认为在管理思想与操作体系上还是有严重的问题，这些问题主要是四个方面：

问题一：以企业为导向的品牌理论误区

现在企业天天讲品牌建设，要提升品牌，但是大部分企业没有搞清楚什么是品牌，品牌的本质是什么？

现代营销学定义，品牌就是消费者价值印象或特征，是消费者对品牌能为自身带来的好处和利益的一种价值特征，是消费者在选择购买商品时的价值路标。

一个老百姓人他之所以需要品牌，说到底是为了满足自身的利益和价值，由于商品技术的复杂性、高技术不断推出以及伪劣产品充斥市场，消费者在本身商品知识有限的情况下，不具备凭借感观判断产品好坏的条件，所以品牌就成为消费者找到能够代表自身利益和价值的商品最重要的工具。如果品牌能够成为消费者的价值和利益的象征，也就是成为消费者某种特殊价值的代表，那么品牌就必然变成消费者购买商品的路标；所以从商标到路标，这是品牌战略的一个巨大的飞跃!

实践上存在两种导向的品牌理论，一种是以企业为导向的品牌理论，是企业对消费者的承诺，这种承诺是企业认为的一种品牌个性或价值；另外一种是以消费者为导向的品牌理论，是消费者对一个产品或者品牌，能够给自身带来的利益或者价值的特征。两种导向的品牌理论主要区别如下图如示：

两种不同的品牌导向，导致海尔与TCL在95年到01年都在家电领域发展时的巨大差异

而目前大部分企业对品牌的认识仅仅停留在企业导向的层次上，没有的品牌价值特征的清晰的设计，往往总是愿意用广告词，或者所谓的广告语的替代品牌的价值特征。

问题二：品牌策略的零散化

尽管品牌战略提了很多年，但是，我们发现各个企业基本上没有一很系统的品牌策略，品牌策略本身是高度零散化的，没有一个中长期的品牌发展规划，没有一个确定的能够长期执行的品牌战略。在操作现象上，一个非常突出的表现，就是品牌操作活动零散性很强。而在汽车品牌发展的历史上，绝大数成功品牌，主要是依靠，一个持续稳定的塑造品牌的某一个关键价值点，而逐步被消费者所接受，才形成品牌价值特征的。

如捷达“皮实耐用”这种品牌价值特征的形成，主要是靠持续的一系列的事件营销和宣传推广而形成的，主要围绕着两条主线展开：

第一个，就是不断地，进行出租车耐用省可靠性的长期宣传，先后在98年到01年，推出六十公里五大修，全国无大修出租车评比，哈尔滨48、68辆汽车集团五大修理程达到430,000公里，以及深圳珠海，出租车大赛等4大系列活动，几乎每年一个活动，稳健的推动品牌的发展，并且主题不变，持续贯彻，持续的深化和推动，这些工作，都是品牌，被消费者逐渐的接受和认可，再加上，市场营销和销售体系的高水平的操作，成功地打进了出租车市场，带动整个几大品牌最终在99年成为全国的第一出租车品牌，

第二个方面，收是围绕着捷达的赛车进行了一系列炒作，连续5年，十一次参加赛车拿到七次冠军，更重要的是，围绕着赛车比赛进行了系列的宣传和推广，使消费者相信捷达上经济耐用的家庭轿车，从而拿捷达的品牌，通过这些活动，得到了真正的提升。

这些活动，一个突出特色，就是主线清晰，前后连贯，深入推广，品牌导向，这四大策略结合在一起，构成了品牌策略的体系化。但今天，我们可以看到围绕着这样一系列清晰准确的主题进行品牌推广的企业不多。大部分企业往往是根据产品的销售，在短期打一点广告、做做宣传，这其实是一个很大的误区。

问题三：没有构建品牌价值导向的价值链体系

第三个方面，没有构建品牌价值导向的价值链体系，我们现在，实际上是使用产品技术替代了品牌技术，我们总希望向消费者提供更好的产品，而不是消费者更需要的产品，或者在消费者看来价值更大的产品，因此，我们还没有学会从技术导向的产品和价值创新，转变成消费者需求导向的产品或者价值的创新，我们的很多技术很多概念，往往以信为导向，不以消费者有没有价值判断和价值感觉为导向，这样一种发展状态，显然严重影响了企业的发展。

问题四：品牌战略没有成为企业的核心战略

对品牌的重要性认识不足，只是把品牌作为销售工具，没有把品牌作为企业的核心发展战略来考虑。

尽管我们很多企业都在谈论着品牌，但是，企业存在的三个现象，让我们感到品牌并没有成为企业发展的核心策略：

第一，没有把品牌战略作为一个核心的目标，大部分企业甚至没有一个基本的品牌目标。产品的销售量是每个企业的硬指标，是每一个销售公司经理和销售人员的核心目标，但是品牌战略和品牌的标准，几乎没有任……

香港回归后的资料

尽管航空业和旅游业都面临空前挑战，阿航仍连续第21年取得盈利。 受到去年上半年创纪录的高油价以及全球经济危机的影响，集团财年净利润为14.9亿迪拉姆（4.06亿美元），与去年同期的53亿迪拉姆（14.5亿美元）相比下降了72%（截至2009年3月31日）。 与此同时，集团总收入为463亿迪拉姆（126亿美元），相比去年同期的419亿迪拉姆（114亿美元）增长了10.4%，标志着集团业务的持续发展。 集团的现金流情况仍然保持良好，与去年的140亿迪拉姆（38亿美元）相比，维持在87亿迪拉姆（24亿美元）。这样的现金状况是在集团购置了新飞机、注资修建双塔酒店和新员工宿舍、向公司所有者支付红利、注巨资于产品和服务升级，包括投资数百万美元建立遍布其航线网络的阿航专属休息室并翻新其现代化机队的内部设施后取得的。 在2008-09财年内，集团为阿拉伯联合酋长国的经济贡献共约588亿迪拉姆（160亿美元）。 阿联酋航空公司及集团主席兼首席执行官 阿姆德本萨伊德阿尔－马克拖姆殿下 阿联酋航空公司及集团主席兼首席执行官阿姆德本萨伊德阿尔－马克拖姆殿下（H.H. Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum）表示：“我们已连续第21年盈利，尽管与去年前所未有的高盈利记录相比降低了72%，但在今年不景气的大环境下，这样的成绩仍令人满意”。 集团今年的业绩展现了其在困难时期的灵活性，以及实现业务和客户需求战略性增长的能力。在本财年内，公司在严格控制成本的同时，继续投资以强化其在技术、产品创新和客户服务方面的运营实力。 上财年度前六个月里，随着燃油价格飙升至147美元（540迪拉姆）一桶创下历史新高，全球经济疲软导致客户需求减少，之后美元兑换其他主要货币的贬值等不利因素，都造成集团的盈利能力和净利润率与去年同期的13.2%相比，降至3.3%。 燃油成本仍然是连续五年来公司营运成本的最大支出，所占比例从去年的32.9%上升到36.2%，创下新高。 阿姆德殿下表示：“没人能够预计这场正在席卷全球的金融危机将带来多大的影响。阿航一直试图保持在复杂多变的经济环境中的灵活性和反应力，以度过这段低迷时期。” “我们会凭借坚定的决心、提升的效率以及业界领先的创新精神来应对挑战。在2008-09财年，阿联酋航空集团取得了两项具有里程碑意义的成就：首先是接收了其第一架标志着环保飞行新纪元的A380飞机，而德纳达公司为改善地面管理程序以运营这一先进机型做出了突出贡献；其次是我们见证了全新落成的3号航站楼在迪拜国际机场的顺利启用，这是一座专属于阿联酋航空公司的现代化航站楼，由德纳达公司负责监督停机坪运行和管理先进的行李系统。” 他补充道：“在我们步入新财年之际，前景并无转机。尽管燃油价格有所回落，但在很多市场上商务舱和头等舱的需求仍旧低迷。在充分预估了全球经济形势及其对我们业务造成的挑战之后，我依然相信阿联酋航空集团将在来年继续取得令人满意的成就。” “我们的发展计划仍然保持不变。我们在去年经受住了考验，取得了理想的成绩，保持了我们屡获殊荣的服务水准，且面对变化莫测的市场前景并无裁员。阿联酋航空公司、德纳达公司以及阿航集团其他子公司都将继续稳步前行。” 阿姆德殿下还重申了阿航在下一财年继续接收18架新飞机的计划，他说：“我们将推进机队规模和航线网络的扩展。凭借雄厚的业务基础和良好的运营记录，我们有充足的财力支撑公司发展。事实上，到目前为止，大部分计划于明年接收的飞机都已经获得财政保证”。 迪拜国际机场阿联酋航空专属3号航站楼 阿联酋航空公司本财政年度的总收入达到442亿迪拉姆（120亿美元），同比上一财年的402亿迪拉姆（109.5亿美元）增长了9.9%。而公司9.82亿迪拉姆（2.68亿美元）的利润同比去年的50亿迪拉姆（13.7亿美元）减少80.4%。 在2008-09财年，阿航的客机机队新增了四架空客A380飞机、10架波音777-300ER延程飞机和六架波音777-200LRs。在财年年末，阿航已经拥有了132架飞机，其中包括8架全货机。阿航机队的平均机龄为64个月，是天空中最年轻的商用机队之一。 到本财年截止，不计已获优先购买权的飞机订单，阿航总共拥有161架飞机订单，价值达520亿美元。 财年期间，阿航在全球陆续开通了4个新客运目的地——科泽科德 (旧称卡利卡特)、广州、洛杉矶和旧金山，同时增加了需求量较大的市场的航班频率。 在客座数增加13.4%的情况下，公司客座率仍高达75.8%。整体运输流量（包括客运和货运）提高7.7%至158.79亿吨公里，而整体运载能力提高10.5%至243.97亿吨公里。 生产能力与07-08财年的236费尔（64.4美分）同比达256费尔（69.8美分）吨公里收入（RTKM），增幅达8.4%，稍高于受到高油价和运营支出影响的单位成本的增幅8.2%。这些增长有助于使保本载客率从去年的64.1 %降低到63.9％。 阿联酋航空继续致力于提升其空中和地面产品和服务的质量。阿航翻新了其波音777传统机型的头等舱、商务舱和经济舱座位，并在三舱都配备了可以收看1,000余个频道的ice（信息、通讯和）系统。 在地面服务方面，随着迪拜国际机场3号航站楼的竣工和启用，阿航的机场服务得到长足发展。在纽约肯尼迪国际机场，阿航为乘客量身定制了一座连接阿航休息室和飞机机舱的空中廊桥。此外，阿航还在北京、杜塞尔多夫、约翰内斯堡、孟买和苏黎世机场开设了专属休息室，将其休息室的数量扩大至20间，另外还有三间正在筹备中。 阿联酋航空常旅客飞行计划Skywards 在本财年迎来了第400万名会员。目前平均每41秒就有一名新注册会员加入。 阿航的官方网站和电子商务门户网站www.emirates.com、www.emirates.cn（中文），已被转换成移动版格式，乘客能用他们的移动通讯设备轻松登录，随时随地预定阿航机票和更改行程。 尽管去年上半年油价飞涨，全球经济衰退又对世界贸易和物流货运格局造成严重影响，阿联酋航空货运部SkyCargo仍然表现良好。SkyCargo运送的货物同比去年的130万吨提高了9.8％，达140万吨，总收入达77亿迪拉姆（21亿美元），同比去年67亿迪拉姆（18亿美元）增长了14.8%。 货运部收入占阿联酋航空总收入的19%。SkyCargo货运部在本财年年底接收了其第一架777全货机，使货运机队总数达到八架——包括七架747F 和一架全新的777F全货机。包括客运航班的载货腹仓，阿航SkyCargo货运部总共使用132架飞机，飞往全球六大洲的99个城市。 阿联酋航空目的地和休闲管理部门在本财年取得了14亿迪拉姆（3.73亿美元）的收入，在全球经济不景气的情况下与去年持平。阿联酋航空假期（Emirates Holidays）和阿拉伯游踪（Arabian Adventures）本财年总共为34.9万余名客人提供了服务，阿拉伯游踪同时还接待了26.7万名前来迪拜的游客，而国际会议解决方案服务部门则代表世界旅游及旅行理事会、世界经济论坛和迪拜政府组织了几个主要的全球峰会。 阿联酋航空酒店和度假酒店部门位于澳大利亚南山的以环保为主旨建造的Wolgan Valley 度假酒店 将于2009年10月正式开业，位于塞舌尔群岛的Cap Ternay度假酒店将于2011-12年正式开业。 德纳达公司（Dnata）的收入与去年26.7亿迪拉姆（7.27亿美元）相比，增长了22%，达32.5亿迪拉姆（8.86亿美元）。尽管去年德纳达公司必须应对业务量增加后的试运营挑战，其利润仍然增长了66.4%达5.07亿迪拉姆（1.38亿美元）。 德纳达公司仍在集团的增长中占据重要地位，服务了24.4516万架次飞机（增长2.3％），3,700万乘客（增长5.7％）和62.735万吨货物（降低0.8％）。 在2008-09财年，德纳达公司继续扩张其国际机场地面服务运营，目前服务版图延伸至7个国家的17个机场。 德纳达公司成功开创了在线货运服务端口——CALOGI，它提供了目前货运行业最全面的综合解决方案，也是与国际航空运输协会电子货运系统配套的最大型和最便捷的系统。 德纳达旅行服务公司在2008年开设了其第50家门店，去年也是其运营的第50个年头。该部门还与Dunya 旅行社合作在喀布尔开设了阿富汗首家一站式旅游商店。德纳达公司去年还收购了商旅服务集团（Hogg Robinson Group）旅行公司23%的股份。位于迪拜的新店开业之后，阿联酋商旅服务集团的销售额增长了14%。 过去五年间，德纳达公司以10%的复合营收成长率稳步增长。展望未来，德纳达公司希望在今后两年中继续保持个位数的整体营收增长。 阿联酋航空集团与Whitbread Plc公司紧密合作，在阿联酋开设了65家Costa咖啡店，使其成为除英国外Costa咖啡店最多的国家。二者在迪拜合资建立的首家顶级酒店（Premier Inn）于2008年4月开业，第二家于2009年5月开业，第三家预计将于2009年11月完工。 截至2009年3月31日，集团及其子公司员工达48,246人，来自145个国家。此前的12个月内集团收到来自全球的超过25万份简历，并录用了其中逾7,000名员工。 欲知阿联酋航空集团，包括阿联酋航空公司、德纳达公司和其他子公司的完整报告和数据，敬请访问网站：www.ekgroup.com/mediacentre。

香港回归以来，各方面的状况令人乐观。

香港回归七年以来，尽管经历了一次又一次的挑战，但均度过了难关，香港“一国两制”经受住了考验，而且在实践中不断得到完善与发展。香港经济在波动中发展，目前已出现强劲复苏势头。中央政府对香港支持不遗余力，是香港经济持续发展与政改循序渐进的重要保证。香港内部政改争议虽然日益激烈，但这是民主发展中的问题，需要在发展中解决。

“一国两制”经受住了考验，并在实践中完善与发展

香港回归七年来，中央政府依据《基本法》处理香港事务，除了积极支持与配合香港政府及维护香港的自身利益外，未直接干预香港事务，保证了香港在“一国”下的“两制”的有效落实。香港特区政府在施政中，始终贯彻“一国两制”与“港人治港”的方针政策，维护了香港自由港地位与社会的相对稳定。

香港回归后，民众的抗议游行活动，甚至大规模的抗议游行，不论其动机如何，基本上均能依法行事，未引起严重的社会冲突，特区政府与中央政府并没有干预，这是香港“一国两制”成功实践的重要体现，避免了在民主政治改革过程中出现社会。香港依然是一个言论自由的地方，左中右各种声音都有，种种批评特区政府的言论没有受到限制。

特别是香港自由市场经济制度得到维护与发展。到2004年，香港连续七年被美国传统基金会评为“全球最自由经济体”，也是香港第10次获得此一殊荣。香港自由经济体制不仅没有受到影响，而且得到进一步的发展，维持了香港作为国际金融中心、航运中心、信息中心与商务服务中心地位。回归后，香港特区政府不断改革，完善相关制度，提高效率，使得香港国际金融中心与航运中心的地位更加巩固，世界越来越多的金融机构集中香港；香港股市是亚洲第二大、世界第八大股市。香港的集装箱装卸量继续维持世界第一宝座，香港新机场自1998年营运以来的航空货运量一直高居世界第一。这一切充分显示，香港回归后依然具有活力与发展潜力。

香港经济在困难与调整中发展

香港回归七年来，内外经济环境发生了历史性的变化，特别是经历了亚洲金融危机、禽流感、SARS以及政治纷争等一次又一次的巨大冲击，香港经济发展出现了很大起伏。受亚洲金融危机的影响，1998年香港经济出现50多年来少见的负增长。随后，在国际经济大环境及内地经济发展带动下，香港经济在2000年实现10.5%的高增长。然而，由于国际经济形势的再次逆转，东亚地区经济出现普遍衰退，香港经济也再次陷入低潮，2001年出现零增长。此后，香港经济开始出现恢复性增长，2002年增长2.2%；2003年增长3.2%。1997-2003年,香港经济平均增长为3.1%。今年以来，香港经济复苏势头强劲，第一季度增长率达到6.8%，预计全年增长超过6%。

回归以来，香港经济发展仍面临一些困难。一是经济结构调整缓慢。制造业持续下跌，近十年平均每年净产值实质下降9%以上。特别是高科技发展进展不大，没有出现新的亮点行业,经济结构转型任务依然艰巨。二是政府财政赤字增加，到2002年已达到700亿港元，去年则降至不到500亿港元，已经影响到香港的联系汇率制度稳定与经济的健康发展，特区政府已采取多种措施，改善财政赤字，并在前不久发行政府债券，以改善财政情况。三是失业问题在回归后变得较为严峻。1998年以来，香港的失业率接连突破4%、6%、7%，2003年接近8%（7.9%）。不过，随着特区政府的不断努力与总体经济情况的逐步改善，今年以来失业情况有所改善，2004年5-7月失业率降至7%，创26个月以来的新低，预计全年有望跌破7%。但香港经济处于转型期，结构性失业不易改变，失业问题仍将是香港面临的一个重要经济与社会问题。四是通货紧缩问题。1999年以来，香港已连续五年物价指数呈现负增长，综合消费物价指数衰退平均幅度近3%。今年以来，随着国际经济开始景气及国际油价格的上涨，香港通货紧缩情况有所改善，但今年1-5月综合消费物价指数跌幅较上年同期仍下降1.6%。另外，目前香港经济强劲复苏，仍存在一些不确定因素，未来发展尚待观察。

制度建设与政改纷争问题更加突出

香港回归后，尽管特区政府依“基本法”行事，逐步推行政改，但因涉及面广，议题敏感，使得制度建设与政改纷争不断，已严重影响到香港的社会稳定。

香港特区政府为了提高执政效率，对香港官僚体制进行了适度改革，实施了“主要官员问责制”，即港府的施政成效责任由问责高官完全负责与承受。这一制度实施以来，尽管也有争议，但推动较为顺利，特区政府基本能够落实。

在落实《基本法》关于制订“国家安全条例”即“23条立法”问题上，中产阶级疑虑较多，社会争议较大，加上民主派将问题扩大化，引发了群众大规模抗议游行，最后特区政府在考虑维持香港社会安定的考虑下，不得不暂时延缓该条例的制订，可以说这是香港制度建设的一大挫折。

在香港行政长官与立法会选举问题上，香港内部争议更大。民主派不顾香港社会现实，急于提前进行全面直选，已涉及到对《基本法》相关条文的理解与解释问题，最后不得不通过人大常委会“释法”来解决争议。可以说，全国人大的“释法”，对香港的改制指明了一个循序渐进的大方向，避免急进的改革与不成熟的普选对香港带来的负面影响。香港民众与各政治团体应该珍惜这一机会，在协商中解决政改争议，在完善制度建设中推进民主发展。

今年以来，中央政府开始了与民主派的接触与沟通，这是一个良好的开始，有助于通过对话、协商解决争议，逐步推进香港政治制度的建立与民主发展。但应充分体认到香港复杂的政改矛盾不是一下子所能解决的，未来可能还会在某些问题上争议得更激烈，但只要遵循《基本法》、本着为香港的利益着想，终能找到一条解决之道。

在对待香港政制建设与民主发展问题上，关键是要培养熟悉民主运作的政治人才，完善相关的法律制度，逐步推进。无论如何改革，香港是中国的香港，香港是“一国两制”下的香港。

中央政府全力支持香港，香港与内地合作不断深入

香港回归后，中央政府全力支持香港，使香港战胜了一次又一次的困难，维护了香港的社会相对稳定与经济发展。在香港回归六周年之际，中央政府回应特区政府的提议，签署了“内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排”（CEPA），极大地稳定了香港企业界对香港经济的信心，而且也起到了促进香港经济迅速回升的作用。CEPA签署后，香港经济开始明显复苏，并在今年出现强劲增长；股市从此前的8000多点上涨到目前的12000多点；通货紧缩有所改善，失业率开始回落。

CEPA本身也取得实质性进展，到今年5月底，共有354家港澳公司向内地部门提出享受CEPA待遇申请，其中298家获得批准。港澳原产地货物以零关税进入内地市场的价值达3.3亿港元。CEPA还促进了港台经贸往来，2003年台湾对香港投资增长283%。特别是台湾银行加快进入香港，目前在港分行达13家，办事处6个，并开始以并购香港银行方式，希望通过CEPA机制进入内地市场，香港在两岸三地的中介地位进一步增强。

在香港回归七周年前夕，中央政府批准广东省政府提出的建议，建立“9+2泛珠江三角区域合作机制”，目前已建立了正式的合作框架,确立了八大合作领域,这对加强香港与内地经济合作又提供了一个新的平台，对维持香港在亚太地区经济枢纽地位与国际商贸服务中心地位具有重要意义。

为了改善香港经济，中央政府还采取了许多具体可行的政策。一是扩大开放内地居民赴港旅游特别是推动“香港自由行”，赴港旅游的内地居民持续增加，大大刺激了香港的消费与旅游市场,成为带动香港经济回升的重要支持力量。二是内地与香港的金融合作不断取得重大进展,尤其是中央政府批准内地信用卡于今年初可在香港使用，及时性批准香港银行可以经营人民币存款、兑换与汇款等业务，为香港银行业的发展提供了新的业务。目前，经营人民币业务的香港银行达39家，人民币存款额达60亿元（到4月底）。三是为了支持香港政府发行政府债券及改善财政赤字状况，中央政府明确表示可动用外汇储备购买香港的债券，是对香港经济的又一有力支持。